船舶一般知识
一、船舶种类及其结构特点
1）干散货船 —— 横向结构。Bulk Carrier
2）液体散货船 —— 纵向结构。（油船）Tanker
3）集装箱船 ——横向结构。Container
4）杂货船 ——横向结构。General ship
5) 其他特种船
二、船舶基本资料 Particulars
1)船名M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel
S/S XXXX Steam ship
2)国籍Nationality
3)船籍港Port of registering
4)建造日期Date of building (中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进口----- 即不准悬挂中国旗.)
5)建造地点(或船厂)Place of building (or builder)
6)国际海事组织编号: IMO No (国际保安规则的要求)
7)(船舶)全长Length over all (L .O. A) 提供给港方,作泊位安排
两柱间长Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作计算船舶的拱垂度.
8)型宽Breadth
9)型深Depth
10)总吨(位): Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=2.83立方米
净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依据.
国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书.
(申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图)
11)排水量(阿基米德定律)Displacement
12) 满载载重量Deadweight(为重量吨)
满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数
1立方米(淡水)=1000公斤=1吨
或1立方米(标准海水)=1025公斤=1。025吨
物质的比重和积载因素的概念
载重线证书(Load line ),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制)
载重线的种类:
夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线. 国际载重线区域图
顺便提一提净空高度Air draft
13)船舶吃水(水尺)Draft
在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPI\TPC,ITM\CTM)
14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和货物重心(KG)
静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩）
顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.
船舶风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力,非常危险.
15)货舱数和货舱的规格holds, 长X宽X深
16)装卸设备(Cargo handling gear):有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。
17）主机、发电机铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等
18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量。
三、国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书
1）国籍证书
2）国际吨位证书
3）货船安全设备证书
4）国际载重线证书
5）货船无线电安全证书
6）货船构造安全证书
7）国际防止油污染证书
8）船舶防止生活污水污染证书（即财务保证书—适用于美国、加拿大和巴拿马）
9）最低安全配员证书
10）DOC副本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要记录等）。
四、船舶主要设备
1、主要安全设备
1）主要航海仪器磁罗经、六分仪、天文钟
2）主要助航仪器GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪。
3）通讯设备组合电台（GMDSS）、自动船位报告系统（AIS）、船舶保安报警系统（SARS）、气象传真仪等
4）三机一炉—主机、副机、锚机和锅炉
5）其他车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆机、锚及链）等
2、主要应急设备（不经常使用的设备）
7） 应急发电机、应急空压机
2）消防泵和应急消防泵
3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统）、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩（EEBD）、
4）救生艇、救生筏、救生衣
5）应急电源（应急电瓶）
6）手提双向甚高频无线电话（三套）、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SART）、船舶航行数据记录器（VDR）
7）应急舵、速闭阀
五、航海的基本知识
航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。航海主要是做二件事一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置），以避免搁浅或触礁。二是避让他船，防止碰撞。
1）建立地球的坐标系统—— 将地球的赤道作为零纬度，把赤道
分为360度，每度分为60分，每分分为60秒，这就是经度。经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别向东、向西各分180度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线。向东通过日界线，日期要重复一天，反之要跳过一天。
赤道把地球分为南北二个半球，每个半球分别向南北平均分为90度，同样每度分为60分，每分分为60秒，这就是纬度。在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬。在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1海里。
由于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度就越来越小。所以，计算航程是以纬度来丈量的。我们定的船位是画在海图上的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢？现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为“心射投影图”，主要用于大圆航行。另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度和纬度的交叉成90度，使用起来很直观很方便。这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图为“墨卡托海图”。
有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。
由于地球要自转，每转一圈为24小时。这里就出现了一个时区的概念。由于人类已经将赤道分为360度，所以，地球24小时旋转了360度，每小时旋转了15度，每转1度需要4分钟。人们把时间和地理结合起来，把地球分为25个时区。将东经7。5度和西经7。5度定为零时区（世界时），分别向东、向西各设12个时区。东12区和西12区各为7。5度。我们使用的“北京时”是以北京附近的秦皇岛（东经120度）为基准，定为东8区，即从东经112度半到东经127度半都使用北京时。所以，如果要将“北京时”换算到世界时，应将“北京时”减8个小时。
2）船舶航行
船长应及时将航次命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长的指示编制航行计划，大副督促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开“航前会”，检查各部门的开航准备情况。船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港，（按照国际惯例，引水员引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担。所以，任何时候船长发现引水员出现差错，船长有权接过引航指挥权。）船舶在港内航行时，轮机长要在机舱值班。船舶出港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班。每班四小时，大副为0400-0800，1600-2000；二副为0000-0400，1200-1600；三副为0800-1200，2000-2400；机舱也一样，大、二、三管轮和驾驶员对应值班。驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全，认真了望，正确避让，防止与他船发生碰撞。在沿海航行，应至少每小时利用岸标定位一次（即观测船位），按船长的命令修正航向，保持船位在航线附近（一般不得偏出航线一海里），值班驾驶员有任何疑惑和困难应立即报告船长。在大洋航行每天应进行测天定位（至少早、中、晚各一次）。现在有卫星定位仪（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是观测船位，仍然要求船舶驾驶员尽量进行测天定位。
轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作，发现故障要及时排除，需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能进行。
整个过程要严格执行航行计划