安全舱室--保障船员安全的最后堡垒

安全舱室--上篇

国际海事组织理事会2009年第1334通函《船东、船舶营运人、船长以及船员预防并制止危及船舶的海盗行为和武装劫掠的指南》、第1335通函《由业界制定的有关阻止亚丁湾及索马里沿海海盗的最佳管理实务》以及BMP4对船舶建立安全舱室给予了高度的重视，中国海事局还发布了《中国船籍船舶防海盗安全舱室功能设计指南》，各航运公司和船舶管理公司结合船舶不同的船型、船舶结构、货载要求、航行水域等不同特点，按照船舶防海盗“四项功能”的基本要求，构建了船舶防海盗安全舱室，船舶还制定了安全舱室的管理规定及船员撤离安全舱室的应急响应程序，船长还按规定组织全体船员进行经常性的培训和演练。

今年3月6日“黄海荣耀”轮在尼日利亚拉各斯港南85海里处遭遇武装海盗袭击，船长果断决定全体船员撤离到“安全舱室”，海盗抢掠财物后逃离，确保了船舶和船员的安全。

实践证明，船舶防海盗“安全舱室”在船舶防抗海盗工作中有着举足轻重的作用。

一、船舶防海盗“安全舱室“是保障船员安全的堡垒

01  案例

某公司“TAK”轮遭遇武装海盗袭击，在阻击无效的情况下，船长果断决定全体船员撤离到“安全舱室”，最终被中国海军亚丁湾护航编队解救。    

2010年11月20日1030时（以下均为当地时），“TAK”轮航行于阿拉伯海西部海域，纬度20º30′N经度060º50′.5E左右，当时船速9.6节。雷达发现左前方８海里左右有目标，根据回波判断应为渔船，并向该轮右前移动，速度并不固定，最高时速6.8节，有时２节左右，船长即命令右转规避，并仔细观察渔船有没有携带小船,从观察看该轮左方向没有发现小船。

1120时,渔船突然加速，此时船长判断可能是海盗船，并立即下令鸣放警报，全体船员即刻按照防海盗应急预案到达指定地点各就各位。

 1122时,渔船左侧３艘小艇突然冲出，并快速向该轮驶来，每条快艇上有武装海盗4人，持有各种枪械,以18节的速度快速接近该轮，船长立即启动保安报警、Ｃ站报警等向公司调度室报告。

1125时，海盗艇接近至该轮船边时，武装海盗即开始向该轮左舷开枪射击，船长下令全体船员注意隐蔽并及时反击。由于该轮干舷低，航速慢，海盗在强火力攻击下于1130时强行登轮成功，并快速登上船载货物。

1135时，船员在D层甲板用皮龙等器械向海盗反击，海盗在货物平台居高临下继续向全力抗击的船员们集中火力扫射，海盗不仅使用，而且还向驾驶台发射火箭弹。从船员们的身边和上空嗖嗖飞过,一颗从船长的左擦过，裤子穿了个洞并冒着白烟。船长根据当时情况判断船员已无法再实施抵抗，并报告公司应急指挥小组为避免造成人员伤亡,果断决定全体船员撤离到安全舱室。船长立即用船用广播通知全体船员撤，撤，撤！训练有素的船员切断电源，停止主机，随后立即按照应急程序全部撤离到了“安全舱室”，等待救援。船员撤离到“安全舱室”后约半小时，有人通过对讲机用不熟练的英语在叫“TAK、船长”，船长判断应为海盗在呼叫就没有回答。随后海盗又用驾驶台的电话拨打“安全舱室”，船长也一直未接。

20日0800－0900时,有外国海军直升机呼叫并与该轮取得联系，主要询问人员情况是否全部安全撤离到了“安全舱室”,并告诉船长他们的海军军舰正全速抵达，已将情况通报了中国海军护航舰队也正在前往“TAK”轮出事方位全速前进。20日2300时,外国军舰赶到“TAK”轮附近海域并与船长通话取得联系,询问人员情况是否全部安全撤离到了“安全舱室”等。

21日0400-0500时,中国海军护航舰到达并与“TAK”轮取得了联系,1100时,中国海军530舰特战队员登轮解救成功，全体船员安全撤出“安全舱室”，无船员伤亡。船员在“安全舱室“历时23个小时。

02  案例

某公司“FC”轮遭遇武装海盗袭击，在阻击无效的情况下，船长果断决定全体船员撤离到“安全舱室”待援，经过中、美、土、印等多国海军历时11个多小时营救舰脱险。   

  2011年5月5日1130时，“FC”轮自约旦AQABA经亚丁湾驶往印度TUTICORIN港，当航行至阿拉伯海（1454N/06644E）处，遭到一艘海盗母船、两艘海盗小艇的攻击。船长在组织船员抗击海盗过程中，立即向欧盟反海盗指挥中心、中国海军护航编队及所属公司报告了情况。

船长虽然采取了规避措施，组织船员使用消防水龙、投掷火把、等全力抗击阻止海盗登轮，但终因海盗向船舶猛烈开枪扫射，发射火箭弹并击中船舶生活区前中部，有7名海盗在海盗强火力的掩护下，强行登上船舶。船长在抵抗无效的情况下，组织全船24名船员迅速撤离到船舶“安全舱室”等待救援，并利用“安全舱室”内配备的铱星电话始终保持与外界的通讯联系。

集团总公司接到报告后，立即启动应急程序，集团领导及有关职能部门负责同志迅速赶到调度室，组织指挥救援工作，，马上向中国海上搜救中心报告，请求协调国家有关部门、中国海军和国际组织、外国海军的大力协助，开展救援工作。在上级领导的高度重视和亲切关怀下，经过国家有关部门、中国海军和国际组织、外国海军的多方共同努力，历经16个小时，终使“FC”轮及全体24名船员成功获救。

03  案例

国外某公司一艘半潜船“BLUE MARLIN”轮遭遇武装海盗袭击，在阻击无效的情况下，船长果断决定全体船员撤离到“安全舱室”，船舶被海盗劫持，最终被西班牙海军SERVIOLA P-71巡逻船前往解救。

2019年5月5日，半潜船“BLUE MARLIN”在几内亚湾遭遇海盗袭击。该船于5月5日早晨离开赤道几内亚卢巴港口准备前往马耳他瓦莱塔。在大约12:00时左右遭遇武装海盗袭击，袭击位置位于卢巴港西南部03°00N 007°50E。袭击时，7名武装海盗靠近并登上这艘半潜船。袭击发生后，船舶激活了SSAS，船上的20名船员紧急撤回到了“安全舱室”。

海盗登轮后通过公共广播系统向船员喊话要求船员出来投降，当船长拒绝服从时，随后海盗找到了一个“安全舱室”的洞口并向“安全舱室”内开枪扫射，幸运的是并未造成人员伤亡。但海盗抢走了海员所有的贵重物品以及现金。

西班牙海军行动监视中心(COVAM)接到遇险信号后，命令部署在几内亚湾执行国际海军安全任务的西班牙海军SERVIOLA P-71巡逻船前往解救被劫持船只。

5月6日上午，包括两架直升机在内的西班牙海军特别行动小组登上了“BLUE MARLIN”，检查发现船上的海盗已经逃走，解救了该艘船舶和船员。

一起起成功的案例无不昭示的安全舱室对于船舶安全的重要性，下篇文章继续向您讲述--安全舱室设置基本要求和撤离程序，敬请关注。

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