邮轮产业如何面对新型冠状病毒的疫情？

　新型冠状病毒疫情的拐点并未如期到来，这样的黑天鹅事件对中国邮轮市场的打击极为严重，客流量断崖式下跌是不可避免的结果，而且还出现了国际邮轮协会禁止中国游客和船员搭乘邮轮的禁令。这样的疫情对邮轮产业来讲并非，在中国市场上，2015年在韩国爆发的MERS疫情让邮轮公司承受了巨大的压力。《大洋上的绿洲》详细讲述了皇家加勒比游轮公司是如何应对MERS疫情的。这里给出曾经MERS疫情的发生情况，并给出升级相应规则的三个方面。

　　自2012年到2015年6月，全世界被确诊的MERS病例有1139例，死亡的有431例，致死率高达37%，这样的致死率比当下的新型冠状病毒更为凶险，不过其传染率却不是太高。

　　2015年5月20日，韩国出现第一例MERS检测阳性并被隔离。5月31日，韩国确诊为MERS患者的数量为15人，世界卫生组织并没有对韩国发出旅游慎行警告。6月2日，出现两宗死亡病例，旅行社开始有所动作。与此，6月23日海洋量子号的首航仪式正在筹备当中，相应挂靠韩国港口的航次需要调整，而日本码头却因为多条船舶的改动航线而面临压力。日本熊本的货运码头通过将70公吨的系缆桩改为150公吨的系缆桩，使得海洋航行者号和海洋量子号能够停靠。2015年夏天，并没有完全取消韩国航次，而到了9月份，MERS失控使得韩国进入到了全国动员式防疫，16752人被隔离，2900多所学校停课，这时所有停靠仁川、釜山和济州岛的航线，全部都改为日本航线。在此过程中，邮轮公司与旅行社进行了深度的博弈，旅行社先期切舱并交付定金，面对MERS疫情的需求大幅下降，必然面临巨额的亏损。由此产生了减少切舱费的诉求，由此也产生了一些临时性的规则。总体来看，皇家加勒比游轮公司的邮轮相对较好，对MERS疫情做出了相应的应对，还较为顺利地度过了难关。其中，作者刘淄楠还引用了一段歌曲“Hey Jude”的歌词，以表达当时邮轮公司与旅行社共渡难关、面向未来的决心。（资料来源刘淄楠，大洋上的绿洲，作家出版社，2019:320-324）

　　这次疫情与韩国MERS疫情所不同的是，上次疫情的发生地在韩国，日本没有爆发疫情，中国邮轮市场的这些船舶还有目的地。而今，由于这些邮轮上几乎全部都是中国人，在疫情不断发酵的过程中，由于有些患者初期的症状不明显，有些人虽有一些症状也可能因为侥幸心理并未取消旅程，这些人都汇集到相对封闭而集聚的空间，邮轮上中央空调系统恰恰给邮轮上客人之间病毒的相互传播打开了方便之门，在邮轮上减少活动待在房间中自我隔离是不可能实现的，而且邮轮上的医疗资源，也无法应对这种突发性的疫情。由于该病毒的传染性较强，以日本为母港的钻石公主号上截止2月8日已经有64人确诊为患者，这使得中国、韩国和日本都已经不再是安全之地。始发港和挂靠港都可能存在病毒，在船上的游客之间还有可能相互传染，这是与2015年韩国MERS疫情的巨大不同点。鉴于此，国际邮轮协会禁止中国游客及船员登上邮轮的举措是恰当的，毕竟这次疫情的传染性较强，为了一时减少当下损失而招来可能的更大风险是不明智的。后续，还需要关注新型冠状病毒疫情的动态，不排除在全世界范围内全面暂停邮轮运营。

　　交通运输部与1月29日发布“交通运输部关于统筹做好疫情防控与水路运输保障有关工作的紧急通知”，其中第四条是“加强国际邮轮运输指导”，出“有关省级交通运输主管部门要会同卫生健康、文化旅游、海关等部门，积极指导相关国际邮轮公司开展邮轮运营疫情防控风险评估。各邮轮公司要针对当前疫情防控严峻形势，结合邮轮载客量大、空间密闭、疫情防控难度大等特点和市场客源情况，深入开展风险评估，审慎决定暂定航线的恢复，并切实做好邮轮疫情防控工作。”交通运输部所发布的“通知”是及时和客观的。彼时，邮轮上尚未有确诊病例，断然停摆中国邮轮市场所产生的损失非常大。最近大家都在谈论武汉封城的时间太晚，但封城的决策不是那么容易做出，需要在封城产生的损失与不封城可能的损失进行权衡。尤其是，疫情发生的初期，相应的病例所呈现的信息还不完备，只有在疫情不断发展过程中才知道该采取怎样的措施。这些措施都是探索性性的，有可能过程中有失误，但这是以“事后诸葛亮”的方式来反推当时的决策。

　　邮轮产业已经运行了这么多年，相应的应急预案想必比较完备。，病毒在发生变化，病毒所发生的场景也有所不同，面对病毒背后的人群也有所不同，不同国家的运行体制也有所不同，所有战疫都是新的，都需要在与病毒的斗争中找到恰当的应对之策。这其中，不断从与病毒的斗争中找普遍性的规律，并将其变成制度和规则。根据这次“战疫”所取得经验，可以从如下方面探索升级相应的规则

　　第一，应急预案的升级。对疫情进行更为细致的分类。根据病毒的传染性和致死率来区分疫情，对传染性更强的病毒疫情以更高的关注度以及更为积极的对策。水上货运在疫情爆发下还有保障物质运输的重要任务，而邮轮却是在保障安全前提下的非基础性消费，本着生命第一的价值观，对邮轮要采取更为激进的对策。

　　第二，邮轮公司的应对之策。在大家的认识中，这次新型冠状病毒是“黑天鹅事件”，也就是极少发生。其实，这样的事件已经不是小概率事件，2003年SARS，2013年H1N1，2014年非洲埃博拉，2015年MERS，这些疫情既经常发生，而且对邮轮产业影响巨大，简直可以称之为“灰犀牛”。，与产业链上下游的公司在签订合同中充分考虑病毒疫情可能带来的风险，在相应合同中考虑与疫情相关的条款，购买相应的保险，才能为应对疫情爆发未雨绸缪。当下因疫情所引发的市场低迷并不会给未来市场带来补偿性的市场需求，损失了的再也回不来，所以对邮轮产业的投资真的要谨慎，也表明邮轮公司全球布局的重要性。

　　第三，行业需要互助组织。在中国市场打拼的邮轮公司，虽然相互之间是竞争者，但也具有共同的诉求。在面对如此重大的疫情时，共同商量应对之策、共同找到应对危机的解决办法、共同申请相应的政策支持是必要的。应对疫情，不是每家公司独立处置自己的难关，而是拧成一股绳，找到更为恰当的应对之策。

　　，希望抗击新型冠状病毒疫情的战役早点获得成功，盼望中国邮轮产业在中国人美好生活向往的支撑下恢复常态并走向新的高峰！

　　来源绝顶思维 谢燮