应急发电机起动后无法自动连接至应急配电板

案  例

2019年2月15日，南疆海事局执法人员对“M”轮实施船舶安全检查。

“M”轮为2004年08月23日建造的6721总吨的散货船。安检过程中，执法人员发现，“M”轮在全船失电的情况下，应急发电机自动起动后无法自动连接至应急配电板承载负荷，导致船舶丧失了应急供电的能力，缺陷较为严重，南疆海事局执法人员依法对“M”轮实施了滞留措施。

法规要求

《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）第4篇第2-1章3.3.3规定应急电源可以是发电机，该发电机应符合下列要求

(1) 由一套具有独立的冷却装置和燃料供给，并设有符合本章 3.6 规定的起动装置的柴油机驱动；

(2) 除设有符合本章 3.3.5 规定的临时应急电源的货船外，在主电源供电失效时应能自动起动和自动连接至应急配电板，且本章 3.4.1(对客船)或 3.5.1(对货船)所规定的各项设备自动换接至应急配电板、原动机的自动起动系统和原动机的特性均应能使应急发电机在安全而实际可行的前提下，尽快(最长不超过 45s)地承载额定负载。

小马哥有话说

上述法规明确规定了，以应急发电机作为应急电源的，在主电源供电失效时应能自动起动和自动连接至应急配电板，并尽快(最长不超过 45s)地承载额定负载。

“M”轮因这项缺陷导致船舶被滞留，该轮平时缺少对应急发电机的检修是直接原因。

检查过程中，小马哥发现许多船舶对应急发电机的日常检修仅仅停留在手段起动测试的阶段，这是远远不够的，应进行模拟断电测试。现在许多船舶在应急配电板上配有模拟断电开关，这方便了船舶进行模拟断电测试，没有这项功能的船舶，也应在保证船舶安全的前提下通过断开主配电板联络开关等方式进行模拟断电测试，以保障船舶应急供电可靠。