案说丨商渔船相遇，应该谁让谁？

今日主题

商渔船碰撞

近年来，商渔船碰撞事故多发，给水上安全形势带来巨大威胁，今天就让我们“以案说安全”，了解一下商渔船事故的特点和警示吧！

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商渔船事故

概述

商渔船碰撞多发区域分布密度等级依此为

成山头附近水域--长江口至舟山群岛水域--福建广东沿海水域--北部湾水域--琼州海峡。

其中，成山头水域是商渔船碰撞多发区域分布密度等级最强区域，范围相对集中；

，长江口至舟山群岛水域，范围最广；

，福建广东沿海水域，范围较广！

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典型案例

事故概况

2017年12月21日约2239时,中国籍油船“HLY1”轮在长江口南报告线以南约2海里处与江苏灌南籍渔船“SGY13144”轮发生碰撞。事故造成“SGY13144”轮沉没，2人死亡、2人失踪，构成较大等级水上交通事故。

01、事故经过

2017年12月19日约1815时，“HLY1”轮从盘锦出发，目的港乍浦。因靠泊计划未定，拟航行至北鼎星岛附近水域抛锚，装载7130吨汽油。

2017年12月20日半夜，“SGY13144”轮从大治河出发，同日抵达事发水域附近进行捕鱼作业。

01、2017年12月21日约2218时

“HLYI”轮船位30°56.0'N/122°36'E，艏向228°，航速11.6节。“SGY13144”轮航向不定，航速约0.5节，正在从事捕鱼作业，两船相距约3.8海里。 

02、2017年12月21日约2228时

“HLY1”轮艏向228°，航速11.6节。两船相距约2海里，CPA为0.14海里。

03、2017年12月21日约2232时

“HLY1”轮船位30°54.5'N/122°33.3'E，艏向218°，航速11.3节。“HLY1”轮使用自动舵向左调整了约10°进行避让。两船相距约1海里，CPA为0.14海里，已经形成紧迫局面

04、2017年12月21日约2234时

“HLY1”轮船位30°54.2'N/122°32.7'E，艏向219°，航速11.5节。“HLY1”轮改手操舵、下令左舵10°，用激光笔警告渔船。此时，两船相距约0.6海里，CPA为0。

05、2017年12月21日约2237时

“HLY1”轮船位30°53.9'N/122°32.4'E，艏向209°，航速10.8节，两船距离接近至0.2海里。“HLY1”轮采取停车、全速后退、右满舵避让措施，拟避开渔船。

06、2017年12月21日约2238时50秒

“HLY1”轮船位30°53.7'N/122°32.2'E，艏向262°，航速8.5节，在右满舵向右转向过程中，船艏与“SGY13144”轮左舷中后部发生碰撞，碰撞角度约65°。碰撞发生后，“SGY13144”轮迅速向右倾覆并沉没。

“碰撞示意图”

02、事故损失

“SGY13144”轮沉没，2人失踪、2人死亡 。

“HLY1”轮无损

03、事故原因

“HLY1”轮--原因

①作为让路船，未及早采取大幅度避让行动,宽裕地让清正在从事捕鱼作业的渔船；

②驾驶人员未保持海员通常做法应有的戒备，使用自动舵小角度转向避让；

③通航船舶密集水域，未使用安全航速，一直保持约11节的航速航行，直至碰撞前约2分钟，两船碰撞已经不可避免时，才采取了减速、停车、全速后退的避让行动

“SGY13144”轮--原因

①作为正在捕鱼作业渔船，在夜间航行作业时，未按规定显示航行和作业信号灯（无右舷灯）；

②该渔船的行为不符合其检验证书核定的B级航区和不得夜间航行作业的规定；

③该渔船仅船主1人持有机驾长渔船船员职务证书，存在“职务船员配备不齐”的问题。

04、事故教训

作为商船　

①驾驶人员应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》和其他相关规定，熟悉中国沿海渔业船舶航行和作业习惯，主动避让正在捕鱼作业渔船，做到“早、大、宽、清”的避让要求；

②应避免使用自动舵对航向做连续的小变动进行避让操作；

③在通航环境复杂、密度大的航行水域，使用安全航速航行，及早减速、停车，避免碰撞。

作为渔船　

①在海上从事捕鱼作业，应严格船舶检验证书的要求在规定的水域和作业时间从事捕鱼作业；

②作业期间，应按照规则正确显示航行和作业信号灯或号型；

③渔船船员应持有相应的渔船船员职务证书；

④渔船在航行作业锚泊时，严格执行驾驶台值班制度，保持正规的瞭望，当与商船相遇并致有碰撞危险时，严格按照《1972年国际海上避碰规则》采取相应的行动。

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商渔船碰撞

致因分析

1、通航环境因素我国商船航路的南北大通道以及沿海港口之间的航路，穿越诸多渔区、渔场，渔汛期渔船密集，导致商渔船混杂航行，商渔船交通流及航道密集交叉。

渔汛期渔船出海捕鱼盛况

渔船作业与商船航路重叠

2、商船存在的因素

（1）商船驾驶人员不熟悉沿海渔船的作业方法，避让时没有做到“早、大、宽、清”；

（2）商船在通过渔船群体海区或能见度不良时，普遍忽视采用安全航速；

（3）部分商船驾驶人员盲目依赖雷达，对雷达盲区没有引起重视，对在能见度不良、特别是伴有较大风浪等复杂情况下如何借助雷达回波发现来船缺乏足够的警惕；

（4）部分商船同样存在瞭望人员配备不足或瞭望疏忽的情况。

3、渔船存在的因素

（1）未进行登记和检验，存在使用无证人员在船任职的情况；

（2）凭经验指挥渔船，不熟悉船舶避让有关公约、法规；

（3）近年来，大量从农村和内陆地区雇佣的渔民在船任职，这些人缺少船舶管理和航行经验，甚至有些船员上船前未进行相关培训；

（4）通常船上的值班瞭望工作由一人负责，值班期间极易发生疲劳或注意力分散等情况，有些船舶甚至不安排瞭望人员，只等来船避让；（5）渔船船型小，大风浪条件下不易被发现，渔船雷达回波不明显，不易被商船发现；

（6）部分渔船喜欢抢越商船船头，此举是非常危险的

4商渔船间沟通不畅在日常的安全通信中，因语言不一致，无法用VHF进行沟通，一旦发生紧急避让要求，不能及时联络。5未正确显示号灯号型珠商、渔船均存在未正确显示号灯号型的情况，有的渔船显示灯光微弱，与网具灯浮混淆，难以分辨，有的渔船在夜间甚至不显示号灯 。4

商渔船碰撞

安全警示

渔老大

防范商渔船碰撞，作为渔船，要牢记“十个注意”！

渔船-TIPS

    1.注意合理安排作业水域，严格按照捕捞许可水域和时间开展作业，避开沿海通航密集区和商船习惯航路。

    2.注意在航行、锚泊、作业时特别是拖网作业时，确保号灯号型正确显示。

    3.注意所有定位设备始终开启并正确使用，坚决杜绝关 闭AIS开展非法捕捞的不安全行为    

    4.注意保持连续、正规了望，航行、作业期间，特别是夜间锚泊期间应保证驾驶台始终有适任船员保持正规了望。

    5.注意雾中航行除保持安全航速和正规了望外，还应及时开启航行灯并鸣放相应声号，遵守能见度不良时的行动规则

    6.注意保持甚高频16频道连续守听，对动态不明的来船主动沟通、呼叫，适时采取主动避让措施。

    7.注意操船符合良好船艺，避免从商船船艏盲区近距离通过，不要抢越商船船头。 

    8.注意把好船员聘用关，招聘合法持证的船员上岗。

    9.注意应急培训演练，所有船员应熟练掌握使用气胀式救生筏、救生衣、救生圈等救生设备。

    10.注意密切关注周围渔船动态，相互间保持联系，发现事故险情及时向渔业主管部门和海上搜救中心报告

船长

防范商渔船碰撞，作为商船，要有“八个必须”！

商船--TIPS

1.必须加强航行了望。在渔船密集区域，除了积极采用一切有效手段进行了望外，必要时应增派了望人员。

2.必须保持高度戒备。值班、了望人员应保持高度戒备状态，随时做好行动的准备。

3.必须使用安全航速。积极控制船舶航速，使用适合当时的环境和情况的航速，主机应做好随时机动的准备。

4.必须正确判断渔船作业方式。不同作业方式的渔船，避让的要求不同。

5.必须使用手操舵避让。避免使用自动舵对航向采取连续小变动进行避让。

6.必须及早采取避让行动。对于正在从事捕鱼的船舶，机动船作为让路船，应及早采取大幅度行动以让清他船。

7.必须及时报告。应采取一切可能的手段就近向海事管理机构和救助机构及时报告。

  8.必须履行救助义务。在不严重危及到商船自身安全的情况下，不能擅自驶离事故水域，并应积极履行救助义务。

本期来源局安全处

本期小编何心竹@金山海事局