“极地”号船首航南极遭遇生死考验

1989年2月，我国在南极圈内的拉斯曼丘陵建立了第二个考察站——中国南极中山站。执行此次任务的是中国第5次南极考察队，他们乘坐首航南极的“极地”号考察船奔赴南极，实施中山站建站工作，并开展东南极考察。

在此期间，考察船遭遇了船体受损、特大冰崩、被困冰海的险情，考察队经历了怎样的生死考验，又如何成功突围？本期特刊发海洋文化学者李明春的文章，带您那次南极征程。

1988年11月20日上午10时，“极地”号考察船离开青岛。出发前，谁也未曾料到，此行，考察队将遭遇一场生死考验。

经过20多天的航行，“极地”号船驶入“魔鬼西风带”，洋面上浪高达9米，考察船似一叶扁舟，被海浪抛上抛下。在如此恶劣的海况中航行，随时都可能发生不测。已经在驾驶室坚守了两天两夜的船长魏文良胆囊炎复发，他用手顶着腹部，吃着大把的药片缓解持续而来的绞痛，密切注视着海上的情况。4天4夜后，“极地”号船终于顺利穿过了西风带。

进入南极圈的当天晚上，“极地”号船的左舷出现冰山。之后两天，冰山越来越多，体积大的冰山无边无沿，绵延几十海里，像一道不可摧毁的天然屏障。体积较小的冰山形状各异，随波漂浮。行进中的“极地”号船不断与冰排撞、蹭、擦、碰，船体左摇右摆，处境越来越危险。就这样在冰海中艰难地航行了5天后，船头右舷被利刃般的冰块撕开了一道口子，形成了直径达60厘米的破洞。破洞所处的位置是考察船储存淡水的船舱，它属于隔离舱，海水不会涌入其他船舱。魏文良认为，排出淡水舱的海水太浪费时间，而且仍有被浮冰撞击的可能，只能抵达南极大陆后再进行维修。魏文良决定继续前行。

原定的航线被冰山封锁了，“极地”号船周围白皑皑一片。魏文良指挥操舵人员左突右进，就是找不到出路，有时1小时只能前进0.3海里。

几千海里都闯过来了，难道就因为这几十海里宽的陆缘冰无功而返？焦躁、不安、激愤……种种难以名状的情绪笼罩在考察队员心头。

南极圈内，除了暴风雪和极地气旋，也有艳阳高照、万里无云的天气。茫茫冰海之中，如果哪个地方有海水在太阳的照射下蒸发，在它的上方就会出现一朵孤立的、静止不动的云朵。

“有了！找云朵，找到它就能找到冰海中无冰的水域。”受到这一灵感的启发，魏文良一声令下，全船几百双眼睛开始聚焦那银色的世界。一旦发现云朵，随船的直升机便立即起飞，飞到三四千米的高空仔细观察。遗憾的是起飞了6次，每次发现的都是水洼。

20多天了，“极地”号船困在冰海之中，进退维谷。一天下午，守在驾驶室的魏文良突然发现冰海中裂开一道曲折的缝隙，他紧急指挥操舵人员顺着缝隙蛇形前进。在与冰山周旋了20多天后，“极地”号船终于冲出了冰海，抵达了南极大陆的海湾。考察船在海湾抛锚已是傍晚时分，考察队总指挥陈德鸿兴奋地决定“连夜突击卸运建立科考站的物资！”

南极的夜晚如昼，正当卸运物资工作紧张进行时，突然在考察船右前方传来闷雷般“砰”的一声巨响，南极史上罕见的陆缘道克尔冰川特大冰崩发生了。

站在驾驶室里的魏文良看到，先是像一颗巨大的炸弹爆炸，瞬间腾起耀眼的白雾直冲蓝天。随之，一声巨响如闷雷滚滚而来。几十米高的冰崖，犹如巨厦倾覆，飞起的冰块猛地砸向大海，激起滔天水柱。坠入海底的冰块，又被海水的反作用力推出水面，似白色的海象上下窜动，冰川下终年不见阳光的部分出海面。

冰崖崩塌之后，铺天盖地的冰块犹如泥石流般地冲进大海，塌下的冰盖后排推着前排，不断向考察船涌来。顷刻间，船身就被巨冰死死困住，纹丝不动。

就在冰崩发生的瞬间，有人冲进驾驶室大声喊道“船长，赶快掉头后撤！”魏文良先是一惊，随即果断下达指令“紧急备车，全体人员就位，做好救生、消防、损管的准备。”他亲自操舵，考察船在冰块的挤撞中向前方的礁石区驶去，终于艰难地移进一块浅水海域。前面几十米处，突出的陆缘和水下暗礁阻滞住了水流，这时人们才发现，假如当初掉头后撤，船将沉入冰海。

船保住了。但冰崩过后，冰山连着冰排，层层叠叠地挤到了船舷，考察船又一次陷入“前进无路、后退无门”的险境。

为了全船人员的安全，为了如期建成中山站，考察队员被迫向岸上疏散。他们从高高的船舷滑下舷梯，扛着沉重的包袱，在冰面上蹒跚而行。

留下的船员在魏文良的带领下继续寻找突围的办法。约1周后，魏文良乘坐直升机在冰山间突然发现一朵“祥云”定格在“极地”号船左舷大约1.5海里的上空。升空察看后发现，果然有一处冰海裂隙。

直升机迅速返回船上，魏文良当机立断“驾船突围。”驾驶室响起了一连串的指令

“左满舵”；

“进一”；

“进三”；

……

身长150多米的“极地”号船小心翼翼地在这条唯一的夹缝中穿行，经过8个多小时的奋力挣扎，突破重重冰封，艰难地掉过船头。此时，冰山的第一道缝隙开始合拢，随之又开始出现第二道缝隙。考察船挤进缝隙，数十米高的峭壁在船的两舷缓缓向后移动。这些峭壁随时都会崩塌，所有的考察队员都站在甲板上，紧张地盯着驾驶室里的船长。

“极地”号船终于安全通过一道冰缝，驶进开阔的海域。7天7夜被困冰海的沉闷、紧张、不安等一扫而光，所有人喜极而泣，有人情不自禁地欢呼起来“我们胜利了！”

1个月后，我国第二个南极科学考察站——中国南极中山站建成了。船长魏文良未能出席典礼，他和船员们依然坚守在“极地”号船。作为考察船的唯一代表，船政委修参加了考察站落成典礼，当五星红旗升起时，他代表船长和全体船员说“在中国东南极科考站落成典礼的这一庄严时刻，我以中国首航东南极船长魏文良和‘极地’号船全体船员的名义，表示最诚挚、最热烈、最衷心的祝贺！”同一时刻，坚守在考察船上的魏文良再也抑制不住内心的激动，泪流满面。

1988年~1989年的南极之行，发生了很多惊心动魄的故事。在生死攸关之际，全船无一人退缩，用信念和行动，诠释了考察队员不畏艰险、勇于拼搏的“南极精神”。