难以破除的“寡妇礁”触礁迷局，你需要知道得

“寡妇礁”在哪里？

在定海盐仓海域的西蟹峙和螺头之间，有一座礁石，名叫“寡妇礁”。她退潮时露出海面，涨潮时则淹没水下，航海术语中称这样的礁石为“干出礁”。

为什么这座礁石会被称为“寡妇礁”？

因过去航海助航标志不完善，涨潮时航海者往往难以辨识，常有触礁者，造成船毁人亡……每有船员遇难，就可能会有一批寡妇产生，这块礁石被船员称为“寡妇”或“寡妇礁”。

“寡妇礁”的外观以及“触礁”迷局

▲寡妇礁及灯桩

上图中的礁石就是寡妇礁，位于东经122°02′.9，北纬29°58′.9。因该礁石位于定海内港小型船舶习惯航路上，航经该水域船舶流量较大，加之船员航行安全意识差，对港口、航道不熟悉，对风流压差估计不足，对船舶触礁的风险评估不充分致使船舶触碰“寡妇礁”的事故仍时有发生……为防止船舶航经该水域发生触礁，避免悲剧的发生，主管部门在该礁石上面设置了灯桩，海图上也进行了明确标注，为航海者指路，引导航海者避开礁石航行。礁石上的灯桩也被称为寡妇礁灯桩，桩身为黑红黑横带六角柱形，顶部为两个黑色球形，航海专业术语称这样的灯桩为“孤立危险物”灯桩。

设立了灯桩，是不是就意味着航海者再也不用担心在那里触礁了呢？

现实又给我们“上了一课”，一次又一次的敲响了安全的警钟。寡妇礁触礁迷局依然存在！

自2006年至今，在寡妇礁共发生触礁事故险情7起！其中，今年就已经发生了2起！

触礁易造成燃油或其他污染物泄漏，触发污染、火灾、沉没等危险，进而造成海洋环境和人民财产安全巨大损失。下面，让我们看看一些代表性的船舶触礁案例。

壹

2010年8月27日2315时左右，“鑫鸿X”轮在西蟹峙锚地抛锚过程中发生走锚，因值班船员了望疏忽未及时发现，导致船舶触寡妇礁……该轮后来在拖轮协助下脱险。

贰

2015年2月10日1643时左右，“苏铁X”轮从张家港开往定海，航经寡妇礁附近水域时，为避让出港小船，船尾触寡妇礁搁浅，后经救助成功脱险。

叁

2019年1月16日0528时左右，“万华X”（总吨2338，船长91.03米）从福建马鞍山开往定海螺头船厂，途经寡妇礁附近水域时，因船长对该水域通航环境不熟悉，对潮水影响估计不足，导致船舶触礁搁浅。后在涨潮时经拖轮协助脱险。

▲“万华X”触礁事故照片

▲“万华X” 触礁示意图

从上面的事故中我们应该吸取哪些教训？

事前

1、了解水域环境情况控制要素危险

全面掌握大风浪、海流和潮汐对船舶航行的影响。凡是对航行安全有疑点之处,绝不能轻易放过。危险，预测本航次或某阶段可能遇到的情况和风险,根据船员的素质和状况、船舶的适航性、安全环境等因素选择安全航线,尽量避开船舶密集区，特别是浅滩暗礁。

2、了解本船关键性设备性能运用良好船艺

全面掌握航海仪器、主机、舵等影响船舶操纵的设备情况；避免在避让过程中或定位不充分导致船舶偏离航线；加强瞭望，值班驾驶员不能单单依靠经验和视觉瞭望驾驶船舶，应在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，正确使用雷达、AIS、VHF及电子海图等航行设备，及时发现，提早避让。

3、制定详细的航线计划严格遵守操作程序

开航前需按规定制定航次计划，责任驾驶员应在开行前制定详细的航线计划（码头至码头），并在所需的纸质海图上标绘航线，值班驾驶员接班时应熟悉该班次中航线附近存在的危险碍航物，在值班过程中应及时在纸质海图上核实船位，及时避让危险碍航物。

事中

1、查清情况判明危险程度

尽快查清触礁搁浅的状况及位置，前后吃水及吃水差；各油舱、压载舱、淡水舱、污水舱存量及变化；各舱货物状况；船舶倾斜情况；船舶受损状况；周围的水文地理环境和气象变化情况等。判明船舶危险程度，在情况不明时，避免采取盲目措施增加船舶的危险性。

2、报告信息寻求救助

发生触礁后及时发布遇险信息，并以最快方式向船东及管理公司、当地代理、港口和主管机关进行初步报告，尽快按照应变部署表中的行动进行应急处置，并寻求救助，调查获取详尽信息后及时上报。

3、评估风险制定方案

评估触礁搁浅的风险，制定安全的脱浅预案，保证船舶的安全状态和船员的生命安全。方案应尽快报告公司接受指导评估后，确定最终脱浅方案。

事后

1、在脱险前，应评估潮汐和风流等对船舶强度和稳性的影响，防止船舶风浪破损、横倾乃至倾覆等恶劣事故的发生。

2、密切跟踪各淡水舱、压载舱、燃油舱等舱室液位变化，一旦发现液位有明显变化，应及时查明原因，做好人员撤离应急方案。

3、积极配合海事人员进行事故调查，查明事故原因。