爆炸起火、船员弃船，1人死亡、1人失踪、27人获

据外媒消息，8月12日（周一），一艘名为Coastal Jaguar的海工船（OSV）在印度维沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port）附近发生重大火灾。事故造成1名船员死亡，另有1名船员失踪，其他27人获救，其中5人严重烧伤。

△ 事发现场

事故发生在上午11点30分，船员们听到一声巨大爆炸声，船上冒出浓烟，紧接着，船舶迅速被浓烈的火焰吞没。随后船员们被迫弃船跳入海中自救。

从视频画面中可以看到，爆炸声后，船上燃起了熊熊的火球，浓浓的黑烟向天空翻腾。船上船员放弃燃烧的船只纷纷跳船，救援工作人员向幸存者投掷救生圈协助船员逃生。

△ 事发现场

消息人士说，船上约有29名船员，其中28名船员被救起，另有一人下落不明。获救船员出现了不同程度的烧伤，救援人员正在搜寻失踪的船员。

△ 事发现场

另据最新报道，跳水自救的28名船员中有1人因伤势过重已身亡。有消息称，伤者被送至到一家私人医院进行治疗，至少有五名伤者因严重烧伤而病情危急，其中一名船员的烧伤程度达到了90%，但其他烧伤超过50%的人仍在接受治疗，有5人已出院。

海工船COASTAL JAGUAR，IMO号码8213108，载重吨1500吨，建造于1983年，悬挂印度旗，管理公司Comacoe Ltd., 该船当时受雇于印度石油巨头印度斯坦石油有限公司（Hindustan Petroleum Corporation Limited），事故发生地点为维沙卡帕特南港口信托公司（Visakhapatnam port trust）的单点系泊码头，在这里经常会有原油和石油供应活动。

△ 船舶信息

  △ 船舶所在位置

附近的印度海岸警卫队的“拉尼-拉什莫尼”（ICGS RANI RASHMONI）轮赶赴事故现场，与维萨卡帕特南港口信托公司的船只协调救援行动。印度海岸警卫队的萨穆德拉·帕赫里达号和C-432型舰艇以及一架直升机也被迫投入救援行动。

△ 救援现场

据说，经过四个多小时的救援和灭火行动，12日下午船上火势已经得到控制。

船舶起火的确切原因尚未查明，事故发生时，船舶的油管是固定在印度斯坦石油有限公司的供油管线上的，警方怀疑这可能与起火有关。

另据悉，8月12日凌晨，一艘滚装货船在美国旧金山96号码头发生火灾。据了解，火灾发生在货轮机舱里。

庆幸的是，火情发现及时，员也迅速到达现场，仅用了15分钟就把火扑灭了。

事故没有收到损伤报告，仅获悉一名船员被送往医院观察。

滚装货船CAPE HENRY，IMO 7724083，GT 39889，建造于1979年，美国国旗，船东为美国运输部。

近日

船舶火灾多发，

小编为大家整理了一些

关于船舶火灾防范的知识

希望对船员朋友们有帮助~

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船舶是水上运输的重要工具，是国内外航运单位发展经济的重要载体。，由于船舶所处的特殊环境，加上船体内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小、设备有限等，使船舶火灾的施救工作活动范围受到影响和限制，再加上船舶在营运过程中常载有易燃、易爆品等，所以船舶一旦失火，燃烧将会非常剧烈，火势蔓延将会十分迅速；往往又不能得到外界的及时施救，仅能依靠船上现有的人力和设备进行自救，更增加了扑救的难度。

船舶火灾的成因

现代科学技术的进步和发展，船舶操纵自动化越来越高，电气设备与日俱增；为谋求生活舒适，日用装备日趋豪华，木器及沙发等易燃用品渐增，船舶发生火灾的可能性也相应增加。通过对船舶火灾事故案例的分析，可将船舶火灾成因归纳为以下几个方面

01、明火或暗火引起的火灾

明火即是指带有火焰的火，如火柴、气割、油灶的火，暗火指不带有火焰的火，如烟头、炭火星等。不论明火或暗火都和船员的日常生活密切相关，稍一不慎或管理不严就很容易引起火灾。

02、热表面引起的火灾

船上机器的排气管、蒸汽管、锅炉外壳等都是热表面，如果不小心将溢油溅到这些热表面上，或者将衣物、棉纱靠近热表面就会造成温度升高而引起火灾。

03、火星引起的火灾

火星有烟囱里飞出的、金属撞击摩擦产生的。它具有较高的温度可以引燃一些可燃物质，还会引起石油气体或其它可燃气体的爆炸，从而造成船舶的火灾。

04、自燃引起的火灾

沾了油的棉纱、破布、木屑等易燃物，如果暴露在空气中，再加上通风不良，时间长了就会氧化发热而发生自燃酿成火灾。

05、电器设备引起的火灾

船上大量的电器设备，如有电器线路短路、超负荷运作、设计安装错误、电线老化、绝缘失效以及乱拉电线等现象，将会导致线路过载，从而引起火灾。

船舶火灾中如何正确使用灭火剂

根据不同物质的燃烧特征，船上常见的火灾可分为甲（A）类火、乙（B）类火、丙（C）类火、丁（D）类火以及电气火灾。那么问题来啦，遇到这些火灾时， 你能用对灭火剂吗？

01、甲（A）类火

普通固体可燃物着火称为甲类火。如木材及木制品、棉花、纸、布、塑料、橡胶、煤炭等的着火。

甲类火的特点是不仅在表面燃烧，而且能深入内部，如果只将其表面火熄灭，而内部还有余燃，一旦条件成熟就会复燃。

扑灭此类火最适宜的灭火剂是水，但用水灭火时要注意可能对货物造成的损失及对船舶稳性和船体强度的影响。

船上常见的可引起甲类火的物质可分为三大类木材和木制品、纺织品和纤维、塑料和橡胶等。

虽然船舶是用金属造成的，而且表面上看上去不可燃，船舶上有许多的易燃物品。船舶上可能引起A类火灾的位置如下

1、驾驶室内有木质的书桌、海图，还有其他航海类图书资料等可燃品。；

2、木工房里可能有各种各样的木材；

3、水手长物料间可能有各种各样的绳索；

4、驾驶室侧翼的应变柜存放有抛绳器用的火药和炸弹；

5、金属集装箱的下面通常是用木头和木质材料制成的；

6、用来垫舱、做脚手架以及其他用途的木料可能存放在甲板下面；

7、船员住舱。

02、乙（B）类火

可燃液体或可溶化的固体着火称为乙类火。如石油、油漆、酒精和动植物油脂等的着火。

“乙类火灾”的实质并不是可燃液体本身燃烧而是可燃液体蒸气与空气的混合物在液体表面的燃烧。如果可燃液体不加热至其闪点以上就不会产生可燃的混合气体，又称“乙类火灾”为表面燃烧。特点是只限于表面燃烧，燃烧速度快、温度也高，有爆炸的危险。

扑灭乙类火应切断可燃物质的来源，再采用泡沫灭火剂施救最为有效，也可采用二氧化碳和干粉等灭火剂来扑救。密度比水小的不溶于水的油类物质，会漂浮在水面上而使火灾扩散，，不能用水扑救。

船舶上容易发生“乙类火灾”的位置

1、各种类型的易燃或可燃液体作为货物由油轮运输。这些货物除了散装运输外，也可以用大容量的桶或其他类型的容器来运输。货舱里或大的集装箱里，往往能看到有易燃液体的小型液体容器包装。

2、船舶上燃油舱和柴油舱，燃油和柴油在输入燃烧器之前是最危险的。如果管道有裂缝，会使油泄漏出来，被火源点燃。大量的油泄漏，就会引发大规模的火灾。

3、有可燃液体的其他地方是厨房以及使用和存储滑油的各类舱室和地点，机舱的油头和设备也都有残存的一层燃油和柴油。

03、丙（C）类火

可燃气体着火称为丙类火，如液化石油气、天然气及各种可燃性气体所引起的火灾。

这类火的特点是易燃易爆性大，爆炸的危险性比乙类火大。

扑救丙类火较为适宜的灭火剂为干粉。

船舶“丙类火灾”的发生主要来源于

1、船舶电气焊作业储存的乙炔气体泄露。

2、油船、化学品船运输的易挥发货物所产生的大量可燃烃气。

3、船舶厨房使用的液化天然气等。

04、丁（D）类火

可燃金属着火称为丁类火，如钠、钾、钙、镁、铝等所引起的火灾。

此类火的特点是燃烧温度极高，有的可以达到3000°C以上，并且在高温下金属性质非常活泼，能与水、二氧化碳、氮、卤素及含卤化合物发生化学反应，使常用灭火剂失去作用。

扑火时，不准用水进行扑救，也不能用二氧化碳扑救，必须采用特殊的灭火剂（如金属型干粉，7150或沙土）扑救。

船舶上容易发生丁类火灾的位置

1、铝合金或其他金属可能被用来建造的上层建筑。

2、集装箱通常是铝制成的，在失火时很容易溶化破裂，致使货物暴露在火中。

05、电气火灾

电器及其设备的火灾称为电气火灾，如导航仪器、通信设备、电视机、电机、电器设备等着火。

此类火并不具体在哪一类，火灾往往造成断电，尤其是晚上容易引起船员恐慌，耽误灭火时机。

扑火时，应切断电源，然后首选不导电的二氧化碳或干粉等灭火剂来扑灭，如果没有二氧化碳和干粉等灭火剂，断电后的电气火灾可作为甲类火扑救，如无法断电，则应使用不导电的灭火剂来扑灭。

船舶上容易发生“电气火灾”的位置

机舱、驾驶台、船员住舱等有电器设备的地方都容易引起电气火灾，尤其老旧船舶绝缘性能差，线路老化，极易引起电器火灾。

如何做好预防工作？

01、注意用火安全

严禁违规使用明火，禁止在货舱甲板、物料间、机舱（含集控室）吸烟；禁止躺在床上吸烟；禁止向舷外乱丢烟蒂，烟头、火柴杆必须放在注水烟缸里。

02、做好船舶例检工作

航行前应做好船舶例检工作，加强对机舱内各类机器、电气线路以及消防设施的检查，确保用电设施、电线、机电等不存在漏电、老化等安全隐患。

03、不违规用电

禁止在船上私拉电线，不超负荷用电，禁止使用任何物品遮盖电灯，各类电源线头必需进行绝缘包扎，不得暴露。离开居住舱室、工作场所应随手关灯。

04、安全存放易燃易爆品

船用油漆、润滑油等易燃易爆物品应存放在阴凉处，禁止暴晒。废弃的棉纱、破布应放在指定的金属容器中。潮湿或油污的棉、毛织品应及时处理，不能堆在闷热地方以防自燃。

05、按规定装卸危险物品

船舶装卸易燃易爆危险物品时，要按危险物运输规章配载，对易发生火灾的重点部位和装有易燃易爆物品的处所，要经常组织巡逻检查，并将情况记入航行日记。

06、使用闪点符合要求的燃油

加油过程中，油舱中有油雾积聚，若船舶非法加装或使用闪点低于60°C的燃油，易发生火灾及爆炸事故。，船舶油料供受作业单位要在作业前制定加油作业计划，确保设备正常、工况良好。

07、加强船员消防知识学习

平时应加强消防知识和消防法规的学习，严格执行船舶消防安全制度。定期开展消防演习，增强船员的消防应急能力。船上的消防器材应有专人负责保管和保养，器材附近不准堆放杂物，保证消防通道畅通。

发生火灾处理方式

1、减速并改变航向。

考虑风向和着火部位，根据航道情况迅速将船调整到适当方向。减速可减小舱内空气压力，改变航向可以使着火部位背风或将火焰吹向舷外，有利于各项灭火行动的开展。

2、先控制，后灭火。

3、救人重于灭火。

4、报告船位。报告的船位应十分准确，并及时补报。

5、正确指挥，采用恰当的战术方法进行自救灭火。

6、充分考虑船舶稳性和浮性。射水灭火前应有预估或在灭火期间采取排水措施，保持船舶的稳性和浮性。

7、对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。

8、彻底扑灭余火。

9、清点船员和乘客，防止人员失散。10灭火没有希望时，应抢滩或弃船。