航海文化：唐宋时代是如何高速发展造船业的

唐宋两代造船业高度发展，表现在先进的造船技术和巨大的造船能力两个方面。由于采用船板铁钉钉连法、船模造船技术和水密隔舱等先进技术，唐宋两代已能建造出600吨的远洋船舶。官办和民办的造船工场遍及全国各地，造船的数量相当惊人，有的工场一年的造船量达2000艘之多。

唐宋两代，我国造船已经采用铁钉钉连技术，即从以往的搭接船板发展到并接船板，这不仅保证了船的强度和水密性，而且由于表面光滑，可在航行中减少水的阻力，提高速度。船模造船技术已经出现即在施工前先造一个小船模，然后加以分解，按一定比例放大制成部件，再组装成船，这同现代造船中的放样，原理是一致的。在施工中宋代还采用了船渠修船法、滑道下水法等先进技术。在船体结构方面处于当时世界上的领先地位。为了增强船的纵向强度，底部结构除有粗大的纵向龙骨外，还在舷侧页部设置有纵向的大相当于现代船舶加厚的舷侧顶列板。为了增强船的横向强度，使用了较多的橫仓壁。为了增强船的抗摇性，在“海鹘″船上安装了披水板。披水板也叫翼板与现代船舶的舭龙骨相似。为了增强船舶的抗沉性，普遍采用了水密隔舱。

在船的属具方面，也有许多发明。出现了在舵杄前也有部分舵叶的平衡舵，使转舵省力。还有一种可以升降的舵，深水航行时，将舵降下，既可提高舵效，又可提高抗漂移的能力;浅水航行时，则将舵提起，以保护舵不被水底碰坏。又有一种开孔舵，就是在舵叶上打许多小孔，不仅使转舵省力，而且由于水的表面张力的作用，又不影响舵的性能，真是匠心独具。宋代的锚有很大的改进。宋朝以前，我国的铁锚的锚齿排列在同一侧。投放后，不一定能抓住地，往往起不到碇泊的作用。到了北宋，锚齿改为按圆周均匀排列。这样的锚，无论怎样抛掷，总有两个锚齿抓住地面。

唐宋巨大造船能力表现在两个方面，一是造船数量多，二是造船质量好。为了满足对船的大量需求，唐代在沿江傍海地区普遍设置了造船工场，仅扬子县（今江苏仪征）一县就有10个之多。据《资治通鉴，唐纪》记载，贞观十八年（公元644年）秋曾令将作大匠阎立德在洪州（今江西南昌）、饶州（今江西鄱阳）和江州（今江西九江）造大海船400艘。安史之乱平定后，主持漕运的刘宴（公元715~780年）到江淮督造漕船2000。

宋代的造船地点比唐代还多，据《宋会要辑稿》记载，共有26个，其中赣州、潭州（今长沙）、衡州（今衡阳）等地每年各造船170艘，温州和明州（今宁波）各造船60艘，楚州（今淮安）、泗州今盱眙）、真州（今仪征）等各造艘100。另据《景定武工志》记载，宋朝初年，建康一地就造船3550艘。实力如此雄厚的造船业为宋代海军的蓬勃发展奠定了坚实的基础。

唐宋两代所造船舶的吨位和质量均超越了前代。唐代建造的内河船，长20余丈，能载六七百人的已很普遍。“大者受万斛也”，（唐玄应:《—切经音义》）相当于载重量500余吨。唐代还有一种万石船。据《唐国史补》记载:“江湖语云，水不载万，言大船不超过八九干石（—石约150斤）。”

唐代的海船以形体高大、性能良好著称于世。例如，意大利人菲勒斯著的《中世纪的中国与非洲》上记载:“中国大约从公元600年开始，就建造具有五层甲板大吨位的帆船。中国帆船的体积很大，抗风浪的能力很强。”一位名叫苏莱曼的阿拉伯商人，在公元851年写成了《印度一中国游记》里说:“中国唐代的海船特别巨大，抗风浪的能力强，能够在波涛险恶的波斯湾畅行无阻。”又说:“唐代中国帆船由于体积很大，吃水太深，不能直接进入幼发拉底河口。唐代海船之大，可见一斑。

唐代船舶的种类，据史书记载，光战船主要有楼船、艨冲、斗舰、走舸、游艇、海鹘种类。宋代的造船能力，比唐代有了进一步的发展。船舶种类繁多，能适应远海和内河航运的需要。有一种远洋巨舶，叫木兰舟，“浮海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，（舵）长数丈，—舟数百人，中积年粮”，因其“舟大体重，不忧巨浪而忧浅水”。（宋周去非《岭外代答》）

宋代还有一种专供外交使臣乘坐的座船，称为神舟，其随员乘坐的船，叫做客舟。据徐兢的《宣和奉使高丽图经》记载，客舟“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟（约120吨左右），以整木巨枋制成，甲板宽平，底尖如刃……每船十橹，大桅高十丈，头桅高八丈。后有正拖（舵），大小二等。碇石用绞车升降…每船有水手六十人右。”“神舟之长宽高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”。在这以前，还有宋人张师正写的《倦邀录》一书，记载了北宋元丰元年（1078年）宋朝廷为安寿岀使朝鲜，“敕令明州造万斛船两艘，乃赐号，一为凌波致远安济神舟，一为灵飞顺济神舟”。由此得知，神舟是万石船，载重量在600吨左右。徐兢在北宋宣和五年1123年）出使朝鲜时，宋朝廷也照例建造两艘神舟，一艘叫鼎新利涉怀远康济神舟，另一艘称循流安逸通济神舟。这两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆益鸟首，屈服蛟螭”，在驶抵朝鲜时，出现了倾国耸观而欢呼嘉叹”的热烈场景。