“HY”轮澳大利亚GERALDTON港丢锚事件报告

一、船舶、人员、气象海况

（一）船舶概况

船 名HY 

船舶种类散货船

总吨位40896

净吨位25825

夏季载重吨76573吨 

夏季满载吃水14.219米

船舶总长225米

型 宽:32.26 米

船旗/船级巴拿马/CCS

建造年月2009年8月

货载情况空载

吃水7.1米/9.0米

（二）相关船员概况

    略。

（三）气象情况

9月3日晚GERALDTON码头天气晴，能见度7，气压1023。

二、事件经过

“HY”轮第043航次在新加坡加油后，重压载开往澳大利亚GERALDTON港装货，9月2日0700时在GERALDTON港A引航站上引水进港，0745时前后拖轮带妥，在三条拖轮的顶推下，船舶左舷靠上GERALDTON港No.7泊位，泊位海图水深13.4米。0821时HY轮第一根缆绳上桩。0825时艉拖解掉，0837时艏拖解掉，船头右侧清爽，引水命令用锚机松右锚1节甲板刹牢，0838时，大副指挥木匠将右锚松至1节甲板刹牢，0850时所有缆绳带妥，完车舵，0930时开始装货。

9月3日1837时装货结束，2030时主机备妥，船员前后准备。2045时引水登轮，2048时引水命令收绞右锚，2049时开始收绞，2051时大副向驾驶台报告右锚丢失，船长立即将此事通知公司相关部门。，引水也将此事通知港方。港方通过引水告诉船长，HY轮先往港外锚地A-22锚位抛锚，由船上提供事件经过并报告AMSA，等待后续处理。2055时前后拖轮带妥，2110时所有缆绳解掉并收绞清爽，船舶离开码头，2153时前后拖轮解掉，2205时引水离船，2337时抛左锚，2400时左锚8节水面刹牢抛妥于GERALDTON港外锚地A-22锚位，并向港方报告。

三、事件后续处理

（一）事件处理概述

9月3日晚HY轮在A-22锚位抛锚后，立即将事件经过详细写出，并填妥AMSA的FORM-18和FORM-19表格一并发送AMSA、中远澳洲办事处、港口代理等相关部门，等待后续处理。

9月4日1032时，船舶收到中远澳洲转发的巴拿马海事处授权书扫描件， 1207时收到机务主管转船的CCS签发的SC条件证书扫描件，并要求船上向AMSA及港方申请离港，后经多次与代理及港方联络证实船舶可以从锚地开航。1440时主机备妥，1448时收绞左锚，1510时锚离底，1536时定速开始海上航行。

（二）公司相关部门、人员处理事件过程

离港过程中船上发现右锚丢失后，第一时间通知了机务总管，机务总管通知海务监督员。海务监督员于2117时（北京时间）赶到办公室，电话联系船上了解事件经过，并简单交代注意事项（由于引水在船，船舶在离港操作中）和发船锚地水域气象资料。

2015/9/4上午机务总管紧急向巴拿马船旗国申请单锚条件证书授权和CCS临时检验，北京时间1027LT收到巴拿马船旗国授权CCS签发为期2个月的SC条件证书，1207LT收到CCS签发条件证书，1357LT AMSA同意该轮离港，1510LT该轮起锚开航。

2015/9/4上午机务部通知法商部联系保险公司处理打捞锚的事宜。澳洲当地代理告知9月5日上午在码头泊位丢失的锚已经打捞上来，由法律商务部跟进处理。

机务部于2015/9/4紧急订购锚及D-型卸克，计划9月17日送到“HY”轮的卸港防城港。该轮预计9月17日抵防城港卸货，期间安装新锚和安排CCS临时检验。已委托广西某航修公司安装新锚，并对左锚卸扣进行检查，必要时在D-型卸克横销自由端焊死。申请CCS临时检验，完成后签发SC长期证书。于9月18日完成新锚安装，经CCS验船师现场检验合格后，签发SC长期证书。

四、造成损失

从9月3日晚2337时在A-22锚位抛锚到9月4日1510时锚离底继续航行,船期损失15小时33分钟。 以及该段时间的燃油消耗。

 五、事件原因分析

1）该轮曾于2014年8月10日在舟山中远船务修船时因为原右锚锚爪弯曲变形更换船上备用锚，在右锚换新时，经过机务总管确认和现场CCS验船师的检验，可以排除因换新锚时D-型卸克安装问题。该轮右锚换新后至事发的2015年9月3日共使用5次，最近一次是2015年8月25日在新加坡东锚地加油时抛右锚8节入水。

2）D-型卸克横销的脱落，是定位销的铅封脱落，定位销由于锈蚀松动，再加上铅封脱落，导致定位销脱落，最终导致D-型卸克横销的脱落而掉锚。

3）根据记录表格显示，船上对“锚链、锚链上的卸克、卸克销、锚卸克、转环”的检查日期为2015-6-3；《年度维修保养计划》记录显示“货舱测温，进行锚机绞缆机结构、底座、固定螺丝等检查”完成日期为2015-6-3，检查结果为“正常”；《月度维修保养计划》及《维修保养月报-六月份》中记录对“锚机结构及底座检查，除锈保养”工作的完成日期为2015-6-3；，船上相应人员达到体系文件对锚链、卸克等的维护保养规定要求。

4） 基于上述3点，这是一起由于D型卸克的定位销铅封脱落而致定位销脱落导致D型卸克横销脱落最终导致丢锚的意外事件。