出货印度注意风险！印度卡车司机本周五开始全

此次罢工将严重影响印度全国各港口进出口、码头运营、前后拖操作、印度国内物流等。

7月20日早上6点起 ，印度卡车司机将进行全国范围内的无限期大罢工，此次罢工将严重影响印度全国各港口进出口、码头运营、前后拖操作、印度国内物流等。从7月15日开始，印度本地的预定代理将不再接受订单。

全印度汽车运输协会（AIMTC）主席表示，从7月20日起，全国约有90万辆卡车无法运行，他们已经做了充足的准备与罢工作战计划，不达目的誓不罢休。此次罢工为了要求降低油价，修订道路收费合理化，解决港口拥堵等问题。

，同样诉求的罢工就在上个月他们才刚刚搞过……6月18日，由印度货物联合会车辆所有者协会（ACOGOA，另一个协会，不是这次这个）组织的罢工造成印度东北部地区陷入了停滞状态，超过50万辆汽车被卡在路上，损失超过1000亿卢比。那次的罢工持续了约4天时间。

针对可能出现的港口拥堵、印度买家无法提货等情况，请出口商注意风险

1. 印度的法律允许进口商不付款不提货！

据印度贸易专家黄汉周老师向焦点视界解释印度有法律规定，允许不付款不提货不用承担法律责任，而另一方面印度海关只允许30天堆放。若进口商不申请延期，货物将会被拍卖或弃货。，一旦遭遇罢工而无法提货，有可能导致买方拒绝收货风险。

印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的当货物抵达前三天，印度进口商会做一个仓单申报，其中会写进口人的进口编码，这些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦将IEC编号（进口人编码）写好，之后的行为将由IEC编号的进口商来执行，包括退运、拍卖。这时货权已经归进口商了。

这其中的实质是货权分离。国内工厂普遍认为持有提单便是控制货权，但印度贸易的特点在于持有提单只是海上货权，而非LANDING （在陆）货权。

货物抵达前的IGM（货物舱单申报），一旦注明了是（IEC编号），货权便已经默认为是此进口商，和提单没有任何关系。以APL（美国总统船运）的内部规定为例，船到港前，必须提交IEC编号，这是法令，印度货物的在地货权，中国工厂不能掌握。

近期出口印度的朋友请密切保持跟踪货物状态，对于已经出货未结清尾款的，要及时向客户催收货款，信用证付款方式要及时交单催议付行议付，以避免不必要的损失！

2. 买了海运一切险（All risks），是不是就不用担心罢工了？

No！一切险条款中明确写明战争和罢工造成的货物损失不在一切险赔偿范围之内。出货到印度、巴西等爱好罢工的大国，请按需购买罢工险（strikes risks）。