一例某轮应急消防泵吸入管穿过机舱未设坚固钢

船舶概况

检查情况

2018年6月13日，莆田海事局PSC 检查人员对莆头泊位“GLOBAL”轮实施PSC检查。在进行应急消防泵检查时，船员告诉检查官应急消防泵昨天试验时发现吸入管法兰连接处漏水，现已拆卸维修。检查官在现场检查时发现该轮应急消防泵吸入管穿过机舱但未用钢质外套包裹，进一步检查发现应急消防泵吸入管穿过机舱部分虽然隔热至A-60但管壁厚度不足11mm（约7.7mm），不符合公约要求。由于缺陷可能涉及RO责任，检查官联系了NK验船师，但验船师并不能给出合理解释。检查官开具了缺陷，描述如下

07113THE EMERGENCY FIRE PUMP SUCTION PIPING PENETRATED THE MACHINERY SPACE BUT NOT ENCLOSED IN A SUBSTANTIAL STEEL CASING17

现场检查图片

应急消防泵吸入管厚度

公约要求

公约条款

SOLAS1991/1992 Amend / CⅡ-２/ R4.6.3

生效时间

1994.10.1

公约要求

Exceptionally, the Administration may permit short lengths of the emergency fire pump suction and discharge piping to penetrate the machinery space if it is impracticable to route it externally provided that the intergrity of the fire main is maintained by the enclosure of the piping in a substantial steel casing.（但若不能安排管路在机器处所之外，则主管机关可以例外地允许一短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所，并用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以使之维持消防总管的完整性。）

解读

应急消防泵吸入管可以穿过机器处所，但必须用坚固的钢质罩壳覆盖管子。

该规定对管子厚度和钢质外壳均无具体明确要求，对法兰数量亦无要求。

公约条款

SOLAS 1999/2000 Amend / C II-2 / R10.2.1.4.1

生效时间

2002.7.1

公约要求

If this arrangement cannot be made, the sea-chest may be fitted in the machinery space if the valve is remotely controlled from a position in the same compartment as the emergency pump and the suction pipe is as short as practicable. Short lengths of suction or discharge piping may penetrate the machinery space, provided they are enclosed in a substantial steel casing, or are insulated to A-60 class standards. The pipes shall have substantial wall thickness, but in no case less than 11 mm, and shall be welded except for the flanged connection to the sea inlet valve.（无法做到这种布置时, 若该阀门是从与应急消防泵在同一舱室的位置遥控, 可在机器处所安装通海阀箱, 吸水管要尽可能短。吸水管和排水管的一小部分长度可以贯穿机器处所, 但它们应由钢质外套包裹, 或隔热至" A －60" 级标准。管子应有相当的厚度, 无论如何不得小于11mm, 并且, 除与海水进口阀门的连接采用法兰外, 所有接头均应采用焊接连接。）

解读

应急消防泵吸入管可以穿过机器处所，但须由钢质外套包裹，或隔热至" A －60" 级标准，对管子厚度提出明确要求不得小于11mm，并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外, 所有接头均应采用焊接连接。

缺陷判定

该轮建造于1996年，适用SOLAS 1991/1992 Amend / CⅡ-２/ R4.6.3主管机关可以例外地允许一短段应急消防泵的吸入管和排出管穿入机器处所，并用坚固的钢质罩壳覆盖管子，以使之维持消防总管的完整性。但该轮应急消防泵吸入管穿过机器处所部分是隔热至A-60并未用坚固的钢质罩壳覆盖管子，不符合公约R4.6.3要求。

，我们也鼓励老船采用新公约，即适用SOLAS 1999/2000 Amend / C II-2 / R10.2.1.4.1要求，用A-60隔热代替钢质外壳，但此时应急消防泵穿过机舱部分管壁厚度应不小于11mm，而该轮应急消防泵穿过机舱部分管壁厚度尚不足8mm，显然也是不符合公约R10.2.1.4.1要求。

缺陷处理

NK验船师到船后，在船舶的配合下找到了该轮的管系布置图，布置图显示，该轮应急消防泵吸入管材质为SCH160。根据NK相关文件解释:SCH160管在保护管路方面和钢质外壳有同样的效果，，NK允许吸入管有30%的腐蚀量，也是管路极限厚度在7.7mm。

检查官认可了验船师的解释，但考虑到该轮吸入管壁厚已达到腐蚀极限，继续开航存在较大隐患，但也考虑到本港维修能力，在船舶临时维修后，RO进行了附加检验，并要求船舶在20天内对应急消防泵吸入管进行测厚，若厚度不符合要求进行永久维修的前提下，检查官同意了该轮开航。

机舱管路图

应急消防泵吸入管布置图

思考

1、NK允许吸入管有30%的腐蚀量，是否一定要认可？

2、由于SOLAS 1991/1992 Amend / CⅡ-２/ R4.6.3对应急消防泵吸入管穿过机舱部分法兰连接数量并无要求，在1994到2002年之间的船舶很多采用了加厚管壁代替钢质外壳的要求，为方便安装，多处采取了法兰连接。在检查时，如果发现管路有多处法兰连接，在管子壁厚达到要求的前提下，不应开具缺陷。

NK船级社关于应急消防泵吸入管穿过机舱的相关解释