生死之外无大事 数十中国游客普吉岛遇难咋回事

普吉岛翻船事件，从昨晚开始一直让人紧张关注。

7月5日，在泰国普吉府普吉岛附近海域，翻船事故中游客被救起。新华社图

一般读者很难想到，这个位于广州西南2300公里的海岛，去年在旅行网站上被中国人点评最多的旅行胜地，可以在一瞬间变成危险至极的地方。

这本来是一趟很轻松的夏日海岛之旅，游客们从普吉岛出发，南下20公里去往水清沙白的皇帝岛，这里开发并不太久，风光保留完好。从普吉岛出发单程乘快艇大约三四十分钟，而坐大船需要两个小时。在这里钓鱼潜水半天后，本该是夕阳下的温馨返航，却变成了灾难片里的场景。

现场图片

“到了4点半左右，皇帝岛突然就变黑了，雨滴打到海里都是噼里啪啦响。”

“当天下午普吉岛海域暴风雨来得非常快，之前还是晴天，一会的功夫就变成了特大风暴。”

皇帝岛上的数百游客迅速登上游轮或快艇，迅速准备返回。一片黑暗中，乘坐多艘快艇的山东游客、“海角七号”的游客，经历了颠簸摇摆90°的难熬经历，总算返回普吉岛。

现场游客视频截图

“漂泊大雨倾盆而下，重重地打在我们的船顶，灌进了船舱，……狂暴的风也加入进来，卷起几层楼高的海浪，如成千上万头野兽，扑打进船舱，一次又一次地灌进我们的耳朵，嘴巴，眼睛。还想把我们的船撕裂。”

“前行的能见度也极差，最低甚至只能看清一两米。”

图片来自澎湃新闻。数据截止到7月6日早上10时。北京时间7月5日18:45（当地时间17:45），“凤凰号”出现翻覆事故。

两拨中国游客没有那么幸运，一艘载有93名游客和12名船员导游的观光船“凤凰”号在返回普吉岛时，在珊瑚岛附近翻覆，另一艘观光船Senalika在珊瑚礁和梅通岛之间翻覆。船上乘客绝大多数为中国人。

根据中国驻泰国宋卡总领馆最新数据，截至当地时间6日17时，泰国南部普吉海域翻船事故涉事中国游客16人死亡、30人至40人失联，获救游客中5人受伤接受手术、6人留院治疗观察。

【为什么会这样？】

普吉岛附近为什么会有这么大的风浪？

西南季风，很多人提到6-9月正是普吉岛的雨季后半段。饱含水分的季风从西南方向进入，泰国的安达曼海岸往往会遭受严重打击。往往是伴有阵风和高浪的倾盆大雨。

中国天气网的云图显示，昨天下午云层急速东进，在北京时间18:00左右已经笼罩普吉岛上空。

中国天气网云图

从云图来看，季风的推进实在是太快。一分钟前还风和日丽，瞬间天气变暗，游客们在返回过程中船只被5米高的巨浪击中，船只大幅摇摆。

，普吉岛距离热带气旋的产生地非常近，这是地球物理环境中最具破坏性的天气系统之一。强烈的热带气旋，不但形成狂风、巨浪，而且往往伴随发生暴雨、风暴潮，造成严重的灾害。

此前的大多数情况下，这些气旋也会放普吉岛一马，转向孟加拉湾。

但昨天的气旋并没有。

下面一张图里，可以明显看到普吉岛附近生成的热带气旋东移的过程。

根据海浪高度推算，昨天在航道上的短时风力可以达到8级左右，根据折断大树的报告，风力还可能更大。

图片来自earth.nullschool.net

不止如此，普吉岛还会遭遇严重的海啸等灾害的侵袭。2004年印度洋海啸中，这里是受灾最严重的地方之一，当时近10米高的大浪呼啸而来，整个海岛一片疮痍。随后，当地一直把预防风暴、季风、涌浪、水灾作为工作重点。

【翻覆的船只】

似乎和我们的想想不太一样，翻覆并造成数十人死亡的船只“凤凰号”（ฟินิกส์）在国内旅游网站上被称为“豪华游艇”，船上装置有潜水设备和滑梯，可供游客滑水使用，船上还装有空调系统。

“凤凰号”

这艘船船体较高，风浪中的稳定性其实很不好。而且从“容量大，空间足，不再人挤人”的描述来看，这艘载客数百人的游艇，应该算是当地的大船。

总体上来看，这是再正常不过的一款旅游产品。

【为什么没能保护游客的安全？】

是船主在大风天气出海，本身就有很大风险。

虽然旅游产品里写着，“泰国海事局说不出海我们就不出”，好像排除了相关风险。但泰国海事局一般只在7、8级大风的时候才会发布禁止出航的通知，而且预计天气瞬息万变，泰国气象部门尚且反应不及，处在旅游旺季之中的泰国船主，也不会白白放弃赚钱的机会。

某旅行网站的说明

所以，虽然普吉府的官员说此前曾经发过警报，但船主们依旧带着游客出海了。

普吉岛防灾减灾部门7月4日发出的提醒。预测安达曼海岸部分地区降雨量大，西南风20-40公里/小时（约6级大风）。预计海浪将达到2至3米高，雷暴期间高于3米。

“凤凰号”的船主无视当局预警出海，已经被泰国副总理巴逸要求承担全部责任。

但换句话说，如果泰国有成熟的天气预报产品，还会出现这样的悲剧吗？

我们知道，中国国内有卫星云图，还有近距离的雷达云图，可以比较好的预测几十公里范围内的天气突变情况，而且有各种能够发出警报预报的app。这用来规避本次风险实际上完全足够。

中国气象雷达基本反射率产品。可以判断气象目标内部降水粒子的尺度和密度分布。比如正在下雨的内蒙古一带。

缺乏天气预警和监测产品，导致船长没有足够的防范意识，只凭经验应对变化无常的天气状况。这在普吉岛的雨季往往意味着巨大的冒险。

按理说，如果在遭遇风暴后暂时留在皇帝岛，“凤凰号”也可能逃过一劫。

毕竟政府一声令下，共有10艘船和263名登记游客隔夜滞留皇帝岛，也都全部平安。那么，“凤凰号”为什么要在下午五点左右离开皇帝岛呢？

游程是这样规定的。事实上在国内旅行网站的出行手册上，离开皇帝岛的时间是16:30，也许船长犹豫了一会，对天气作出了乐观的判断，于是一船105人冒险出发了。

国内某旅行网站截图

在风暴中，这艘豪华游轮其实相当脆弱。此前有文章透露，普吉岛当地游船安全设施老化严重，很多救生衣甚至没有系扣。加上当时气温接近30度，所以选择穿救生衣的乘客并不多。

一段“凤凰号”舱内视频显示，很多人在大风大浪的颠簸中出现了晕船的症状，趴在桌子上，相当一部分人身上没有穿救生衣。

视频截图

事实上船长获救后也承认，自己是在船只快要倾覆时才“派人让他们（游客）穿救生衣”。

救生衣对于当地人来说也许是常态，但没有尽到提醒游客的责任，这明显是船长的失职。延伸的猜想是，船主对于安全事项的提醒也基本为零。

可以想象，在快要翻船的紧张时刻，再手忙脚乱的穿救生衣多么困难。

在这里要提醒大家的是，虽然觉得天气风平浪静，还是应该穿着救生衣，随时准备应对突发事件。我们可以留意到，国内的哪怕是公园湖面上的划船娱乐活动，经营者也要求大家穿救生衣，大家常常不理解，所谓不怕一万就怕万一，出现危急才能体现其重要性。

而这次，很多游客只能随波逐流。

截止到7月6日10:50左右，搜救人员已发现17具遇难者遗体，大部分遗体发现点距离事发处偏东方向约2公里。

洋流图像

这与目前的洋流方向相符。按照域外洋流0.2m/s的速度，大部分失联者都可能在这一方向。希望泰国政府能救出更多乘客。

生死之外无大事，但愿有奇迹。