如何避免海员疲劳、人为因素造成海上事故？听

近日, “K” Line RoRo Bulk Ship ManagementCo.,Ltd.（以下简称KRBS）在北京华洋海事中心举办2018年Technical Training Orientation Seminar（以下简称TTOS），来自KRBS、OSM、华洋海事中心、鑫裕盛的80余位公司人员及海员齐聚一堂，就2017年的PSC检查概况、船舶安全管理、预防损失等议题进行了讨论和研究。

在会议的间隙，我们海事服务网CNSS有幸对KRBS区域运营中心执行董事及总经理铃木洋司船长进行了采访，以下是采访实录。

1、问据统计，绝大多数海上事故都是由于人为因素造成的，您认为应该如何降低人为因素造成的事故？

答是人都会犯错的，毕竟我们不是机器。如何防止人为错误，也是我们公司目前工作的重点。总体来说，我认为应该从软件和硬件两方面来入手。硬件方面包括利用电脑系统，及其他各种自动化设备，软件方面主要包括日常的培训和演习。

具体来说的话，我认为有以下四种方法可以降低船上的人为失误。

，利用模拟器来培训海员。我们公司现在拥有驾驶模拟器和轮机模拟器，通过使用这些设备，我们可以模拟各种应急状况和突发事件，这样可以降低海员在实操中出错的几率，能够增强他们在紧急情况中的应对能力。

，正确使用船上的电子设备也会减少人为因素导致的过错。现在的年轻海员都是“电脑一代”，他们很善于使用船上的各种电子设备。在现代化的船上，你能非常容易的从屏幕上看到两船之间的距离、航速等信息，这对于保持航行安全是很有利的。

这里也有一个问题，那就是现在年轻人过于依赖导航设备来判断两船之间是否存在碰撞危险，这在一定程度上增加了他们冒险驾驶的几率。比如说两船相遇，在以前没有那么多设备辅助时，我们可能早早的就改变航向，防止紧迫局面发生。但现在的驾驶员可能就没这么谨慎，他们看着屏幕上的距离，会觉得距离还远，很有可能两船离得很近了才采取措施，这很容易造成危险发生。

还有，我认为保持沟通顺畅非常重要。这里说的沟通不仅是船与船之间，也包括船上各个部门之间。我举个例子，比如说船上在使用吊车，作业时吊车司机和甲板上的作业人员如果互不沟通，可能吊车准备下降卸货的时候，偏偏正下方有个人，司机没看见，站在下面的人也不知道司机准备卸货，那悲剧就发生了。

，船上的“传帮带”也是非常重要的。正如我刚刚提到的，现在的年轻人是电脑一代，他们从小玩着电子游戏长大，受游戏的影响，他们可能对“受伤”这个概念缺乏切身体验，因为他们会觉得，在游戏中他们都经历过“受伤”了。游戏是虚拟的，你不会真正的受伤，但在现实中，一次事故轻则伤筋动骨，重则可能丢掉性命。所以缺乏实际操作经验的新人，必须由经验丰富的老人们带领，逐步提高自己的安全意识，增强自己的实操能力，才能避免事故发生。不过这就牵扯到另一个问题，船上现在通常都是一个萝卜一个坑，像船长、轮机长这样的高级海员，日常工作是非常繁忙的，很容易顾不上指导新人，这也增加了人为因素导致事故的几率。

所以总体来说，我认为，通过使用模拟器、加强各种培训和训练、再加上船上老人用心去带领教导新人这几种途径，是可以大幅度降低人为因素导致的事故。坦白的说，虽然道理很简单，实施起来也并非很容易。所以，除了事前预防之外，事故发生后的应对措施也很重要。

2、问我们发现，目前还有这样一个情况，有可能海员接受了足够的培训，也有足够的能力来应对事故，繁重的工作导致了他们非常疲劳，严重的影响了他们的工作水平，进而导致危险发生，那么您认为如何能防止海员过度疲劳？

答在防止海员疲劳这方面，一方面我们现在有了MLC公约的约束，只要严格按照公约要求来制定工作计划，船上的休息时间基本上是可以得到保证的。另一方面，如果说船上刚刚结束了比较繁重的工作后，我们会相应的增加值班人员，分担当班人员的工作量，防止大家过度疲劳。不过坦白的说，虽然有了公约以及公司规章做保障，在休息时间内不休息这种情况，依然是我们所无法避免的。比如海员下班后，按理说应该去休息，他可能会在房间里上网或者打电话，进而影响了休息，这个情况是我们无法控制的。目前我们船上严格控制上网时间，将其限制在2.5个小时以内，这样能相对的保证大家的休息时间。我们也已向海员们强调，所给予的上网时间不允许相互借用。一旦发现，公司将对违规人员进行惩罚，包括遣返。

3、问在刚刚的研讨会上，您也讲到了PSC检查的相关内容，很多海员朋友都比较害怕PSC检查，也比较抗拒PSC检查，您怎么看待这种情况呢？

答这个问题问得好，对于抗拒或者害怕PSC检查这个问题，我们应该认识为什么会有PSC检查。PSC检查在我看来，主要是针对那些低标准船进行的，所谓低标准船就是那些船况差，人员素质不高，风险大的船。为什么要针对他们呢？我举个例子，低标准船发生事故的概率很大，那么假如他来到某个国家的水域，发生了搁浅事故，导致了漏油，那就会造成环境污染、海洋生物死亡、旅游胜地被破坏等一系列后果，遭罪的还是当地老百姓。所以为了杜绝这种事情发生，我们需要PSC检查来保证到港船舶符合公约要求，将不合格船舶拒之门外。PSC检查也是每个国家的权利，即使不喜欢，船上也是无法拒绝PSC检查的，只要按照公约和公司要求做好工作，大可不必过于紧张。

作为船舶管理公司，我们有责任为海员提供充分的培训，并保持船舶的良好船况。我们今天举办的这个研讨会，也是增强海员安全意识和技能的一个方式。我们必须让大家都意识到，船公司以及船上的全体人员，都有责任保护到港国家的海洋环境不受到破坏。相信大家只要有足够的安全意识，面对PSC检查的时候就不会那么抗拒，也会主动的做好船上的各项工作。

4、问你怎么看待中国海员呢？你认为他们还有哪些地方需要提高？

答我所遇到的中国海员，他们都受过良好教育，中国有很多出色的航海院校，他们的师资力量和教育水平都很高，培养的船员素质都非常过硬。如果说还有哪些需要提高的地方，我觉得普通海员的沟通能力还需要提高，尤其是英语口语。正如我刚刚所说，船上保持良好沟通是非常重要的。

我们公司的每条船上都有至少两台电脑，是培训系统专用的，所有人在提升职务前都需要完成所规定的测试，这个是全英文的。

总体来说，中国海员都是非常出色的，我这里也感谢华洋和其他公司，为我们公司提供了大量出色的海员，谢谢你们。