关于内河船非法参与海上运输的危害性，你了解

划重点江船与海船的区别

不同的航行环境决定了两类船在结构设计的重大不同，要明白产生差异的根源，还要从不同的航行环境说起。

钱塘江大潮

海浪

，相比海洋，内河水文条件较为稳定，雄壮如钱塘江大潮其浪高一般就维持在三米到五米之间，和恶劣天气下动辄十几米甚至几十米高的海浪根本不在一个量级，海船在设计上对稳性的要求比内河船要高出太多。

内河环境下航道窄、弯道多且水深浅，较海上而言有更高的船只密度和更复杂的通航环境。，内河船的设计思路是在稳定而复杂的环境下追求灵活，海船的主要设计目标是稳。

了解完航行环境，我们再来看两者之间的区别，就不难理解了。

1.航行环境不同，内河船吃水较浅，而海船吃水较深。

2.水线以下，常见的海船采用园舭型，而内河船舶多为平底。

3.为减少甲板上浪，海船的干舷较高，内河船没有这种顾虑，干舷大多很低。

4.运输类海船一般有遮蔽甲板，而内河运输船大多没有遮蔽甲板，货舱露天。

干弦低，无舱盖，大家可以脑补一下海浪不停地往货舱灌水的画面。

5.海船的通讯系统和导航系统远比内河船舶好，个中原因不难理解。

，内河船非法入海危险性不言而喻。

打个比方，内河船入海

宛如卡丁车进公路，拖拉机上高速

具有极大的安全风险

这里还要提一下相关法律法规规定

根据《中华人民共和国海上交通安全法》第十条和依据《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》第十九条而制定的《中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则》中的《内河船舶法定检验技术规则》（2011）第一篇第二章2.5.3.2的规定

船舶应按证书限定的航区和条件进行营运/作业。

内河船冒险非法入海不在个例

接下来

让我们回顾一下

 由于内河船入海造成的几起事故

事故案例一

事故案例二

事故案例三

2011年6月07日约0312时，“浙定XX”装载水泥1000吨途经火山列岛大峙山水域与锚泊的“巨轮XX”在雾中发生碰撞。事故造成“巨轮XX”沉没，1名船员死亡；“浙定XX”艏部局部受损。直接经济损失约102万元。“巨轮XX”同样为内河船，涉嫌超航区航行。

安全责任重于泰山

安全监管常抓不懈
2014年10月

舟山市就集中

海事、港航、边防等多方力量

启动了水路货运船舶安全专项整治

三年多的整治

内河船舶、三无船舶大幅减少

如今

水路货运安全监管长效机制逐步建立

对内河船的打击依旧任重而道远

有句话与大家分享

船舶超航区航行是违法行为，

请树立正确的是非观，

珍爱生命，安全至上，

做到合法经营！