不寻常却实用的挖泥船改装方案

Stevie Knight的报告谈及“人行通道”，复合材料何时胜过钢铁？

两艘姐妹船的船员们认同这一观点人们不再采取平常的改装模式，而是采用安装复合网格的新颖模式。

据“City of Cardiff”的船长保罗·特纳称，钢铁存在一个明确问题“金属表面总会在使用过程中发生变形变形就意味着人们前进或后退的每一步都会发出‘砰砰砰’的声音。”

正如特纳船长所说，传统材料让他头痛的原因完全不同“传统材料存在安全问题镀锌钢制人行通道总会发生腐蚀现象。”“City of Cardiff”的轮机长斯宾塞同意“挖泥船作业会加大空气中盐和水分的浓度，这对金属来说十分致命。”而三艘挖泥船面临的问题是日程表紧凑，作业中断空间小。

特纳船长补充说“，如果你没有及时预见到这样的事情，那么就有发生意外的危险，你可能会因为摔倒弄伤膝盖，这将十分痛苦……但我也看到有人在受到腐蚀的防波堤跌倒。有件事你必须明白，安全问题至关重要，我们需要以此为中心开展工作。”

考虑到以上因素，特纳和斯宾塞都愿意尝试一个“安装即忘记”的解决方案，并根据一位船舶经理人的建议与Gripclad取得联系。首席执行官巴利·伊戈尔解释说，虽然“City of Cardiff”是该公司的首个用户，但是已经有很多其他应用程序具有各种类似（并非完全一样）的要求，从轮机舱到港口和港口走道以及许多其他类型的通道——甚至是Network Rail最繁忙站台的楼梯表面。

这引入了另一个重要因素滑倒。伊戈尔表示“这是一种间苯二甲酸树脂的玻璃纤维基材，表面粘有氧化铝砂粒。”他还解释说该材料具有弹性结构和极佳的地面牵引力，“经过高摩擦系数和PTV读数高于65的测试摆”。对于外行人来说，这意味着“抓地性能良好，即使是在反复被海水浸透的油性表面，抓地性能依旧优良”。

有趣的是，另一份合同强调了另一个重要特征“该材料比钢铁轻得多。需要时不时拉起水库的格栅，以便维护下面的水泵。”伊戈尔表示“供水公司已经习惯了这种尴尬状况，需要安排两名工人才能将其移开。若安装了Gripclad，这一工作可由一人单手完成。”

毋庸置疑，将之安装在船上的好处有该复合材料很轻，易于操作。，质量轻并未影响强度38毫米的光栅需要半吨的重量，根据Eagle的解释，“，人们不需要横向加固横梁，该材料足够坚硬，可以支撑起通道一侧与另一侧之间的间隙” 。

，安装不需要进行焊接或锯切这样的热作业，既简单又快捷。伊戈尔表示“是的，我们提供‘标准’面板尺寸，客户给我们提供的图纸都是不规则图形T形、菱形、三角形等等，因而我们将其切割，并且不收取额外费用。我们为所有的产品进行编号，贴上标签以避免发生混淆。现在需要做的就是将产品嵌入，并用M形夹将这些部分夹紧。”

还有一个因素值得一提复合材料不具磁性、不导电。伊戈尔表示“如果你把工具放在上面，不会像金属一样产生火花。”

成功的安装意味着“City of London”、“City of Westminster”和“City of Chichester”会紧跟“City of Cardiff”的脚步，也将在船上改用这种明亮的浅灰色的复合材料人行通道。虽然Gripclad确实也生产其他颜色的产品，包括翠绿色和对高度开阔公共区域（如渡轮）非常有用的安全黄，但是伊戈尔承认“迄今为止还是灰色最受欢迎”。

斯宾塞说“从美学角度看，新的复合材料网格要好得多。我明白人们上船时不会故意找茬，但是必须承认，生锈的老旧人行通道的确不太美观。”

其他船舶会效仿这一做法吗？伊格尔相信其他船舶会纷纷效仿，尽管他表示“我认为人们已经习惯于采用不防滑的钢网。，为什么要在钢网上涂防滑涂层，这种做法并不持久且不太实用？相比之下，复合材料人行通道在不需要维修的情况下使用寿命可达数十年。”