2017年绿色航运亮点

我们正在走向2017年底，让我们来回顾一下保护海洋环境的重大发展。《压载水管理（BWM）公约》的生效、将航运业排除在外的欧盟排放交易体系（EU ETS）、以及有关电气化和脱碳的倡议等，这些对于航运业而言都是充满挑战性的节点。

《压载水管理（BWM）公约》和MEPC 71

国际海事组织的第71届海洋环境保护委员会（MEPC 71）会议在七月的第一周举行，会上通过了关于执行《压载水管理（BWM）公约》的重要决定，并讨论了其他一些热门的环境问题。就在生效几个月之前，IMO将《公约》对其实施时间表的修订放大来看，实际上是对现有船只推迟了生效时间。，MEOC 71重点关注了履行保护海洋和人类健康，缓解气候变化的任务的方法，这些均与联合国可持续发展目标（UN SDGs）相一致，特别是有关海洋和气候变化的SDG 14和SDG13。

MEPC 71同意修订《BWM公约》第B-3条的规定，以执行D-2要求的新实施时间表。修正案将生效后两年的BWTS强制性安装时间表延期，使船舶根据其IOPP换证检验日期，在需要安装处理系统之前，获得2 - 7年的准备缓冲时间。

提出的修改引起了业内利益相关者的复杂反应有许多人对这一决定表示欢迎，认为它允许更多的时间让船东做出决定，让市场从更强大的技术中受益。相反，有很多利益相关者不赞成结果。 BWTS供应商对IMO的决定表示失望，因为它实际上延长了七年的合规计划，并扰乱了竞争的平衡。一些非政府组织也对这一决定感到悲哀，认为有害的水生生物和病原体对海洋环境的危害很大程度上被忽视了。

现在业界正在期待将于2018年4月举行的MEPC 72，其中悬而未决的问题将被讨论。IMO的2018年议程包括《压载水管理（BWM）公约》修正案草案，以及有关各个议题的更多新的指导方针和建议。

将航运业排除在外的欧盟排放交易体系（EU ETS）

根据国际海事组织的路线图，欧盟于2017年11月达成了一项临时协议，其将在2020年后修改欧盟排放交易体系（EU ETS），给航运业留出时间，以便在2018年前实现其最初的二氧化碳减排目标。换言之，该决定为IMO预留了时间，其将在2018年4月通过一项全面减排的初步战略，并在2023年制定最终战略。

根据ICS的说法，许多行业机构对欧盟的这一决定表示欢迎，这表明欧盟机构对国际海事组织目前在制定雄心勃勃的二氧化碳战略方面取得的进展表示充满信心。ECSA和ESPO对此表示赞赏，并指出国际海事组织是一个监管全球行业的组织。丹麦船东协会表示，这将迫使IMO提供一个战略，，德国船东协会强调，全球性方案是减少二氧化碳排放的唯一解决方案。

如果国际海事组织关于二氧化碳战略的谈判没有取得足够的进展，到2023年，航运业将被纳入欧盟排放交易体系。

COP 23和航运

COP 23峰会汇聚了150-200名行业代表和《联合国气候变化框架公约（UNFCCC）》的代表们，讨论“雄心勃勃的目标1.5℃全球航运行动计划”，以采取行动，为航运业的脱碳制定一个“行动计划”。此次峰会于2017年11月13日在波恩举行，具体地点是莱茵河畔的内河船“Rhein Fantasie”上。

同一个地球峰会

2017年12月12日，“同一个地球高峰会（One Planet Summit）”通过召集在巴黎的国际领导和来自世界各地的忠实公民，以共同应对地球的生态危机。

在此次峰会期间，包括英国、法国、丹麦、德国、加拿大、马绍尔群岛、智利和新西兰在内的35个国家签署了所谓的“Tony de Brum”宣言，该宣言表示，航运业应该对船舶的二氧化碳排放量采取限制行动，以在本世纪中叶实现零排放。

中国推出第一艘电动船

世界上第一艘2000吨级的全电动货船已在中国广州成功下水，并计划在珠江三角洲内河段运营。

世界上第一个浮式风电场开始投产

世界上第一个浮式风电场“Hywind Scotland”开始向苏格兰电网输送电力。

法国达飞轮船公司支持将LNG作为燃料

CMA CGM于2017年11月宣布，决定为其22,000 TEU的巨型集装箱配备LNG推进装置，成为全球第一家为巨型集装箱船配备此类动力装置的航运公司。通过此举，公司预计二氧化碳排放量将减少25%，硫排放减少99%，细颗粒物减少99%，氮氧化物排放减少85%。

法国、德国和马耳他顺应LNG发展趋势

·法国鼓励港口建立适当的基础设施，以便船舶采用液化天然气。

·德国促使远洋船舶升级改造为LNG动力船。

·马耳他研究了LNG作为船用燃料的潜力。

Yara Birkeland

2017年5月，宣布世界上第一艘商业无人驾驶和零压载船正在按计划研发。Yara和Kongsberg联手开发的“Yara Birkeland”每年将运输约25000个集装箱，从Yara生产工厂到Brevik和Larvik的出口集装箱港口。该船最初将在2018年下半年作为有人船舶运营，并于2019年转为远程控制操作，预计将从2020年开始实现全面无人自主驾驶。

波罗的海“可持续蓝色增长议程”启动

欧盟委员会发表了一份题为《为波罗的海地区制定可持续蓝色增长议程的实施战略》的报告。

联合国向海洋塑料宣战

联合国环境组织发起了一项史无前例的全球运动，以消除海洋垃圾的主要来源。

港口采取主动

洛杉矶港、长滩港批准“清洁空气行动计划”

洛杉矶港和长滩港宣布批准2017年“清洁空气行动计划（CAAP）”更新，以促进零排放。

鹿特丹港促进更清洁的航运

鹿特丹港今年相当活跃，采取了一系列措施推动清洁运输

·促进绿色航运的激励措施

·建设新的液化天然气加注站

预计到2050年，鹿特丹港将不再有噪音污染或空气污染，也不会产生负面的环境影响。

阿姆斯特丹港承诺减少船舶排放

阿姆斯特丹港也展示了减少船舶排放和减少环境影响的计划

·2030年推出清洁航运愿景

·建立船 - 岸电力项目

安特卫普港投资于可持续发展项目

未来三年，安特卫普港口将在七个项目中投资140万欧元，使港口更具可持续性。

到2040年奥克兰将成为零排放港口

为减少二氧化碳排放量，奥克兰港口制定了一项排放管理和减排计划，以确保到2040年，实现零排放港口的长期目标。

液化天然气的数量

欧洲天然气基础设施公司发布了2018年的GIE液化天然气地图和数据库

液化天然气地图每年更新一次，以下是2017年重要数据

欧洲目前有32个液化天然气码头（27个在EU28）在运营，分布在15个国家的沿海地区（EU28的13个），总再气化能力为227亿立方米/年（EU28为210亿立方米/年）。

·计划在欧洲投建11个液化天然气港口。

·，欧盟正在建设一个再气化能力为5亿立方米/年的天然气再气化装置。

还有其他几个项目，似乎没有什么进展迹象。