BIMCO：2018需要小心处理航运市场的发展

波罗的海国际航运公会（BIMCO）指出，由于欧洲、亚洲和美洲的经济增长速度加快，2017年航运业发生了明显积极的转变，尽管如此，2018年仍需要谨慎的态度来保持已取得的进展。

中国处于航运活动的中心，是驱动干散货航运需求增长的一大力量，在2017年，中国实现了大幅提高了原油的进口量。中国还通过将机器人技术引入制造业，旨在继续成为世界上最大的集装箱货物出口国。BIMCO表示，集装箱领域竞争激烈，未来几年，海运供应链将发生重大变化。

“在过去几年里，航运业已经完全适应了较低需求的增长水平。接下来的挑战是要明白，需求增长是好的趋势，但不能幻想需求水平将显著增加，这是没有可能的。未来最大风险仍然是需求下滑，这意味着船队增长太快而需求太少。”

BIMCO对2018的预期

如果航运业运营速度不增加，干散货行业可能要进一步改善基本市场平衡。

对于集装箱运输行业来说，2017年的好转情况将持续到2018年，届时，船队增长率似乎与需求增长相适应，，预计不会出现大幅的运价变动，从而提振收益。

对于油轮而言，原油和成品油船队目前处于低速增长，仍有潜在的上升空间。需求的增长——源于石油消费量的增加和更多价格套利驱动的交易活动的回归——取决于一个更加平衡的石油市场。BIMCO预计，世界石油需求量只会略微超过世界石油供应量，这将阻碍油轮市场的发展。

关于干散货行业，BIMCO确实预期市场将好转，但就5%的需求增长率和3.2%的船队增长率而言，2017年已然带来了惊喜。，中国的需求已经超过了预期，，船队增长低于预期，这限制了部分上升空间。

随着世界其他地方或选择进口稳定的干散货，或减少进口，中国对世界市场的重要性也就更加明显了，因为中国钢铁行业是推动发展的主导因素。2016年，中国铁矿石进口量增长7%，钢材产量增长了6.3%（2017年900万）。

在2017年底，BIMCO继续进行“复苏之路”市场分析，第三次更新了航运业成为盈利产业的预期走向。

“BIMCO强调，2018年可能成为行业自2011年以来第一个盈利年，但我们不应过于懈怠。因为能否实现该目标主要取决于船东，如果船东小心处理，船队增长可能会增加1%。由于BIMCO对2018年需求增长的预期略高于此，如果保持船队慢速增长，航运市场将迎来基本改善。”

2018年，船东和运营商面临的挑战是保持船队缓慢增长。BIMCO预计，2018年的船舶供应方面将增长1%左右（2017年为3.2%）。

在油轮行业，全球原油和成品油库存的持续下滑被证实将拖累整个2017年的油轮需求。虽然这并不令人意外，但许多石油公司的公关部门却忙于说明石油市场的基本面将会“随时”被调整为平衡。在2017年第四季度期间，石油生产商让步并将责任推卸到其他方面，直到OPEC将供应协议延长至2018年。，油轮船东相信油轮需求会尽快恢复，船东会推迟油轮拆解活动。

“只要全球石油库存没有降到如此低的水平，重新开始海运石油贸易活动并产生利益还是有望实现的，石油贸易活动将提高油轮需求，高于当前的低水平。，2018年上半年可能无法实现。”

2017年一个显著的好消息就是美国原油出口到长途目的地的增加。由于印度石油进口量预计会增加，油轮需求也随之增加。中国原油进口也超出预期，2017年前9个月，每英里石油需求增长高达13%，2018年预计不会有如此高的增长率。

根据预测，原油油轮和成品油油轮的拆解活动逐渐增加，但这并不能阻挡运费的下滑；运费下滑幅度达到四年新高，但略低于BIMCO的拆船预测。船东们将大部分拆船活动推迟到下半年，但并不能真正解决船队大幅度减少的趋势。

预计2018年的油轮需求增长将延续2017年的趋势；远东石油进口量越来越多，美国石油出口量也跟着增加。这将有利于巨型油轮的发展，并在一定程度上推动苏伊士油轮的发展。阿芙拉型油轮的发展与亚洲和欧洲地区的需求量密切相关，预计这些地区的需求增长率将较低。

BIMCO还预计，在2018年，原油油轮细分市场将实现2%左右的净增长（2017年为5.1%）。预计成品油油轮船队供应量增长率将在1.8%左右（2017年为4.2%）。预计2018年油轮运力将与2017年持平。，我们看到成品油油轮的运营状况正在改善，而原油油轮将继续面临困境。

关于集装箱行业，BIMCO预计2017年将比2016年更好。，运费上涨、积极性下降、拆船量下降、闲置船队等现象或将卷土重来。

2017年需求增长率为+ 5%，达到六年来最高记录。根据Alphaliner的统计，在经历2015年的糟糕状况之后，港口吞吐量呈上升趋势，在2017年第三季度增长率高达7.7%（季比）。随着需求反弹，再加上2016年，船队多年来的低速增长，基本的市场平衡得到了改善。2017年我们还没有看到这样的改善。基本平衡似乎几乎没有变化，因为闲置船舶的重新投入使用使实际船队增长超过标准TEU 3.3%的增长率。

九月份，订单饥荒时期结束。20份建造22,000 TEU船舶的新订单打破了21个月以来新造船活动的停歇期。这意味着未来几年，集装箱运输的标准船队增长水平将定在4%左右，这使得基本市场平衡的改善余地将变得很小。，增加的收益必须来自继续削减成本、船队永久性的慢速增加，从而严格控制燃料成本。最重要的是运营效率的提高和积极的需求增长需要在单艘船上放置更多的集装箱。后者意味着收购一些严重依赖性的规模经济产业，其中大量来自前传交易。

如果将需求增长保持在4-5%的范围内，小心处理实际的船队增长，整个集装箱航运业的盈利能力将得到提升。BIMCO预计2018年，集装箱航运业务净增长将达4.1%（2017年3.3%）。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand对BIMCO的观点进行了深入的分析。