3月29日，“开放崛起新征程”采访团乘车来到怀化铁路口岸。刚驶入口岸大门，一副豪气十足的标语映入眼帘——“怀化从这里走向世界，世界从这里进入怀化”。
怀化这座不沿边、不靠海的内陆城市，喊出这样的口号，底气何在？
口岸内，6个大集装箱整齐摆放，装满了五金、纺织品、陶瓷等商品，正在等待装车，准备运往白俄罗斯首都明斯克。
怀化铁路口岸负责人李承芳介绍，怀化是我省继长沙之后第二个开行中欧班列的城市。怀化铁路口岸自2018年6月运营开始，截至3月15日，怀化中欧班列已开行22列、1009个车厢，出口货物价值9300万美元，货运量达1.6万吨，基本实现了每周1列的常态化运营。
“从怀化铁路口岸驶出的中欧班列，只有20%的商品来自怀化本地，更多是来源于珠三角等怀化周边地区，最远的货物来自浙江。” 李承芳介绍，贵州、广西等地的服装鞋帽、机电产品、特色农产品和电子产品，也通过公路运输集结到怀化，再统一运往欧洲。
半个月后，这趟正在装车的列车将抵达明斯克，并带回当地的木材、奶制品等商品。在口岸的集散中心，前一批运到的货物已经基本完成分拣，货车进出运输，一派繁忙，这些进口货物将从怀化出发，运送至周边地区。
而中欧班列开通之前，怀化的进出口企业基本通过海运出口。货物要抵达欧洲，必须先向南出海，航行数万公里，耗时数月。李承芳说，与海运相比，怀化中欧班列可省时1个月以上，运费节约三分之一。
“怀化从这里走向世界，世界从这里进入怀化”，看来的确不是吹牛！
据介绍，下一步，怀化铁路口岸将以一类口岸的标准，申报成为整车、木材、动物制品、水果、粮食、药品等产品指定口岸，将怀化打造成为中国大西南国际中心陆港。
除了巩固怀化-明斯克中欧班列，规划怀化-欧洲其它城市中欧班列线路的，怀化铁路口岸还有望开通莫斯科-怀化回程班列和怀化至东盟班列。
怀化曾是我国海上丝绸之路中转站。今天，怀化开放的视野更为宽广。怀化市发改委主任刘低炉说，依托铁路口岸和中欧班列，怀化已经成功打通武陵山片区、大西南地区乃至东盟地区联通欧洲腹地的快速通道，怀化正在加速度走出国门，2018年，怀化实现进出口额8500万美元。
作为火车“拖”来的城市，怀化开放的脚步没有停留在铁轨上。刘低炉介绍，怀化传化公路港显著提升了物流运输效率，怀化芷江机场正进一步拓展航线布局，张吉怀高铁在紧锣密鼓地建设当中……怀化为更好地联通世界，打造大西南地区一流的商贸物流基地，一张立体交通网正在编织。
