欧洲华人运输业动了谁的蛋糕？“涉黑”之说待商榷

当地时间1月18日，意大利、法国警方采取联合行动，对意大利多地涉黑犯罪团伙的华人，进行了大规模的抓捕行动。行动中警方共抓捕了33名华人涉黑犯罪集团成员，99名华人被立案调查或公诉。且不说这些涉案华人是否构成犯罪，单就欧洲华人运输业而言，如果说某些企业存在问题，无疑争辩；若概而论之，说华人运输业整体都有问题多少有些牵强，令人难以信服。

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被警察查封的华人运输仓库。来源欧联网

　　据警方消息，意大利、法国警方从2011年开始，联合对该犯罪集团展开调查，该团伙把犯罪所得主要投入了意大利和欧洲其他国家的运输领域。此案中，涉嫌参与该团伙犯罪的华人企业超过了100多家，这些华人企业主要从事跨境走私贩运。

　　在抓捕涉案嫌疑人的，警方查扣了涉案华人价值数百万欧元的财产，其中包括房产、汽车和61个银行账户及投资账户。并查封了相关涉案的运输企业，以及客户委托运输的货物。

　　意大利警官亚历山德罗·朱利亚诺在受访时说，该犯罪集团发展初期阶段，曾涉嫌放高利贷和敲诈勒索，后来逐步垄断了欧洲的陆路运输市场。

　　华人涉黑团伙案大部主犯被警方拘捕后，目前已被收监羁押，检方正在着手准备提起公诉，法院庭审程序将很快启动。涉案华人最终是否涉黑和获罪，有待法院的进一步审理。

　　依据惯例和意大利的相关司法程序，华人涉黑团伙案的审理终结，最少需要几年时间。在法院庭审过程中，涉案的大部分华人无需任何经济担保，在被收监45天左右，均可获得保释。

　　警方打击涉黑团伙犯罪无可厚非，而此间最受伤、最受打击的绝不仅仅是被拘捕的涉案嫌疑人，最受伤害的则是刚刚跨入规模性经营的欧洲华人运输业。

　　在此次警方的行动中，数十家华人运输企业的货场、仓库和货物收送代理点被查封，无数客户委托在运商品被扣押。所造成的欧洲华人运输业信誉危机和经济损失，乃至为委托运输客户带来的损失将难以估量。

　　欧洲的华人运输业起步相对较晚，以往欧洲的货物陆路运输全部掌控在本地的货运商手中。那时，无论是华商，还是本地企业货物托运，均由当地的运输企业负责承运。

　　在欧洲本土企业完全垄断陆路运输市场的时期，由于货物输送时间长、效率低等问题。很多华人企业、包括当地的生产和营销企业，均需自备货车辆来应对商品运输，大大增加了企业成本。

　　意大利普拉托是欧洲乃至世界的纺织品集散地，也是欧洲华人最密集的地区。该地区华人企业经过近20年的努力，成功取代了当地的大部分纺织品企业主，市场上70%份额的纺织品被华人企业所掌控。

　　普拉托华人企业的兴盛带动了地区物流市场的发展。据统计，意大利的货物运输市场，仅普拉托的华人企业每天就有数以百计的集装箱吞吐量。而此时，在意大利运输业无法满足华人货物运输需求的情况下，华人运输企业应运而生。

　　起初的意大利华人运输企业，只能说是意大利运输业的附属代理营运点，做一些接单和短途的商品驳运。久而久之，意大利华人运输业开通了境内长途货运。最早华人运输线路主要是罗马-佛罗伦萨-普拉托-博洛尼亚-米兰等沿线，后来逐步覆盖了意大利的各主要城市。

　　华人运输业在意大利站稳脚跟后，先后开通了法国、西班牙、德国等南欧、中欧地区，慢慢扩展到了北欧和东欧地区。

　　欧洲华人运输业与本地运输业最大的区别在于，华人运输业价格低廉、服务便捷。本地运输业周日、节假日全部停止运送和收件，除特快专递货物可上门收取送达外，普通货运均需客户自己送到代理点；华人运输业则不同，周日、节假日照常营业，所有货物无论大小，一律上门收取和送达，而且免费短途驳运。

　　，欧洲华人运输业最大的特点在于一个“快”字，试如，从罗马运送零担货物至法国巴黎或西班牙马德里，当地的运输公司需要3天左右的时间，华人运输则只需要一天的时间。相比之下，欧洲华人运输业与本地运输业的竞争能力显而易见。

　　近年来，随着欧洲奢侈品代购市场和电商业的发展，华人运输业在欧洲陆路市场发展的，触角正在逐步延伸至电商、海运和空运领域。而且华人运输企业承接的业务不再是单一的华人企业，很多当地企业的货运也纷纷选择了华人。

　　根据欧洲地域特点和历史渊源，欧洲内陆的货物运输多年来一直主要以陆路运输为主，陆路运输占有欧洲货运市场65%到70%的份额。确切的说，欧洲的陆路运输市场是一个十分庞大的蛋糕。

　　且不说在意法两国联合打击涉黑华人犯罪集团中涉案华人是否构成犯罪，最终仍需法院的判决；单就欧洲华人运输业而言，如果说某些企业存在问题，无疑争辩；若概而论之，说华人运输业整体都有问题多少有些牵强，令人难以信服。

　　警方在公开发布消息时称，涉黑华人集团将非法收入全部投入到了运输业，并且涉嫌贩毒、在运输中夹带走私货物等。我们可以从两个方面分析，，欧洲华人运输企业不只是一家。从法律角度讲，某一社会群体的市场份额的占有，不能称之为行业垄断。说所有的华人运输企业被犯罪集团操控，共同参与走私、贩毒，有以点带面之嫌，法理上完全说不通。

　　其二，从运输业的经营个性而论，所运货物来源系客户委托代运，非运输企业自营商品，夹带私货之说，也许会是个别现象。倘若把华人运输业正常的货运业务和夹带私货混为一谈，未免言过其实。

　　欧洲作为经济发达地区，是反垄断法的最早倡议者和制定法规的地区。欧洲各国多年来一直强调反垄断，反利益集团。欧洲始终都存在着强大的经济利益集团，这是世人无争的事实。

　　从垄断的意义上讲，欧洲华人目前的经济实力，应该说还不具备垄断某一产业的竞争能力。根据统计，仅西欧地区陆路运输业的年总体利润水平就在千亿欧元以上，被华人所垄断岂不是天方夜谭。对华人经济正确的合理评判，华人经济充其量算是当地经济微不足道的补充，华人只是在硕大的蛋糕上分了一杯羹而已。

　　时下，华人最应该学习的是如何分取蛋糕，避免以往扎堆向单一产业发展的弊端，应逐步走出华人产业过于集中的怪圈。市场经济是一个大蛋糕，去切大蛋糕，多行业并举，利益分配自然就显得微不足道。

　　在整体市场经济中，某一产业或行业或许是中等蛋糕，或许只是一个小蛋糕，倘若华人蜂拥而至，蛋糕的蚕食速度就会加快，就会触及到某些利益集团的利益，甚至在分取蛋糕时，抢走弱势竞争者的饭碗。意大利华人经济过于单一、产业过于集中，共同去分抢蛋糕，其结果只能是击怒竞争对手，引火烧身，最终退出竞技赛场。(博源)