船舶油漆知识

船舶油漆知识汇编，希望对初入船舶行业的朋友有所帮助。

1、船舶用油漆进行维修保养的目的是什么？

营运中的船舶爪油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的 使用寿命，并尽可能减少船底海生物，以减少船舶阻力。营运中的船舶应制定并全面实 施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 
     
       2、船舶油漆的优点有哪些？

油漆，也称涂料，它美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，它具有防晒、防锈、防油、 防蚀、防污、耐磨、耐寒、抗高温等多项优良性能，㈥而是船舶建造、坞修及日常维修保养 中所不可缺少的重要生产物料。 

       3、油漆施工时对天气有何要求？

油漆施工,工厂称为涂装，船上也俗称油漆。油漆施工的基本要求是天气晴朗、无风、无 污、空气中湿度在90^以内。

4、船舶进坞修理时，油漆施工前对构件表面应如何处理？

(1）在船厂进坞修理时，用髙压淡水冲洗掉船体上闵海水而沾上的盐分，然后再用喷 砂法〔或称抛丸法，俗你"打砂“），将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表 或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆；

(2)在无法喷砂或不值得喷砂（小面积）的地方，可釆用打磨和敲铲方法除锈，敲铲釆用 除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进，而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋 转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则 更好。

(3)对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以堉加油漆表面的附着力。

5、喷砂除锈分为几个等级？各个等级的标准如何？

分为四个等级Sa一 1:3； Sa一 2； Sa一 3各个级别的标准是:

Sa — 1仅清除浮锈及杂物；

Sa一 2-2/3表面见不到污锈，构件表面的锈包及锈皮彻底除掉； 33 — 2.5表面处理到近出白的程度，往往在仅用新钢板时才用此等级；

Sa— 3除去一切锈迹、漆皮及杂物，使金属表面完全出白，呈现出金属白色光泽。此等 级平常很少使用。

6、喷砂除锈法有什么优点？

喷砂除锈速度快…(^⑷⑴²/小时；)、效率高、人工省、质量高，并且能有效提高构件表面 的粗糙度以增加油漆在其衷面的附着力,㈥而在造船和船舶坞修、大舱修理中得到广泛的应 用。

7、油漆施工有几种方法？各在什么枯况下使用？

共有四种方法刷涂法、滚涂法、喷涂法、无空气喷涂法。 8丨何谓刷涂法？它有什么优点和缺点？

刷涂法是指用漆刷在构件表面交错纵涂与横涂油漆。刷涂具有较强的渗透力，能使涂料 渗透到细孔和缝隙申去，。钢板表面有潮气时，刷涂能棑挤水分，从而使涂料真正粘附到构件 上，，刷涂也节约涂料。但刷涂法效率低，仅在小面积、边角处及个别地方补漆时使用。 久何谓滚涂法？如何操作？

滚涂法是指用滚筒沾满油漆后进行涂漆。滚筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滚筒两边为 原则，涂漆时滚筒不能滚动过快，应使滚筒上下左右缓慢滚动，粗糙表面、焊缝处要特别留 意，边角处应用漆刷找补。滚涂法效率较高，在大面积涂漆时使用，但快干型涂料不能用滚涂 法。

10.何谓喷涂法?如何操作？它有什么优点和缺点？

喷涂法是用压力为3-5？2的压缩空气使涂料雾化，喷到被涂物表面形成漆膜。喷涂时喷 嘴应勹被涂表囬垂直，且应上下平行移动，不可摆动。使刖喷涂法时要特别注意被涂表面保 持非常清洁和干燥，否则油漆的附着力将会降低，由压缩空气引起的涂料飞散及溶剂挥发很

多，要特别注意火花。喷涂法的效率高，适合大面积涂漆时使用，但涂料飞散造成部分涂料 损失。由于受设备的限制，此法一般仅在船厂内使用。

11.何谓无空气喷涂法?如何操作？它有什么优点和缺点？

无空气喷涂法是用高压（…(^〜)将涂料喷出，涂料在喷嘴出口处被强制雾化，喷到 被涂物表面形成漆膜。勹喷涂法相比较，使用无气喷涂时涂料飞散少、效率高并可涂较厚 的漆膜，㈥此特别适用于大面积施工时应用。但使用无气喷涂时对人工的技术要求较高， 也要注意防火。II前几乎所有的船厂在大面积涂漆时都是使用此方法。

12.储藏、使用油漆要注意什么问题？

要注意

（1）为避免油漆屮的颜色沉淀和结块，每2个月应将每桶油漆上下倒置一次，特别是含铅的 防锈漆；

（2）油漆应存放在远离高温、通风并有灭火装置的专用舱室内，一般涂料应存放于01以 上401以下的环境中，锌粉和无机锌涂料储存于301以下，相对湿度为709^以下的环境中， 以免结块变质；即使是室外临时堆放，也应具有遮阳避雨设施；

（3）根据油漆柿上保质期的长短而确定船存油漆的使用顺序，尽最在储存有效期内将船存 油漆使片]完毕；如油漆己超过储存期的话，使用前应检查油漆是否变质，确认没有变质方可使 用。

（4）整桶油漆幵启后，如见油漆表而己形成漆皮，则可沿边割幵并除去此膜，然后充分地 搅拌油漆，在涂漆时还要不停地搅拌；
       （5）涂漆前，被涂物表面要彻底除锈、清洁，去除表面的一切锈迹、污垢、油迹和盐分， 并且表面要干燥；
       （6）涂漆时，要用力均匀，对油质和醇酸质的油漆漆膜不可过厚，否则干透后容易起皱；

 (7) 涂漆时不要使爪过量的稀释剂，稀释剂过多会使漆膜达不到要求的厚度，起不到应有的 保护作用；
        (8)  每次重涂的间隔要符合所使用油漆的技术指标的要求，既不可过短〖上一层漆末干；)， 也不可过长；

(9)  一次油漆末用完，在给油漆简盖好盖后要摇晃一、二分钟，以使桶内密不透风，避免 形成漆膜；

(10) 使用后的漆刷、滚筒、喷漆器及其他丁具，要立即彻底清洗干净。
     
         13、油漆储藏中常见的毛病有哪些?应如何处理？

弊病	现象	原因	处理方法
胶化	油漆失去流动性， 成冻胶状	储存时间过长，条件差，油 漆内部产生一定的化学反 应导致变质； 低温时，乙烯型环氧树脂涂 料特有现象〔非弊病 具有蠕变性的厚膜涂料特 有现象。	改善储存条件，缩短储存时间，对 于贬值的涂料加以废弃； 储存在较温暖的场所，加温后使用。
沉淀 板结	颜色沉于桶底并 结块。	储存时间过长； 颜色比重过大。	搅拌使之均匀；颜色颜料板结严重 时，不能分散时，则予废弃。
结皮	油漆表层千燥，结 成皮膜。	防结皮剂加入过少或干燥 剂加入过少； 幵桶后未加密封装置或桶 巾储存少量油漆。	除去结皮部分，适^加稀释剂过滤 后使用。 结皮严重者予废弃。
浮色	涂料中数种颜色 浮予表面，呈现斑 纹分离现象。	涂料巾颜料分散状态差。	搅拌混合均匀仍可使用。

14.油漆干膜厚度与湿膜厚度之间如何换算？

干膜厚度=湿膜厚度X同体容积比率（sv%)xi/100 (微米）
      湿膜厚度=干膜厚度X100+同体容积比率（sv%)(微米）

15.如何计算光滑表面的油漆理论涂布率？

每公斤涂盖面积（m2)=间体容积比率（SV%)X 10 除以 理论干膜厚度（微米）

16.如何计算光滑表面的理论油漆用量？

公斤数=涂盖而积（m2)x理论千膜厚度（微米)"HrM体容积比率（SV%)除以10

17.如何计算船体表面积？

19.常用油漆的有效保质期是多长？如何辨别常用油漆的保质期？

油漆的保质期通常为两年。但这个日期是从油漆出厂日期幵始算起的，而不是从油漆上 船日期开始算起（油漆自出厂后到供到船上以前，往往要在保税库停一段时间〉。

可根据各种油漆生产厂所使用的生产生产Id期的标注方法来辨别常爪油漆的仪质期。
       如国际牌（IP)油漆:CH123456 7 4其中CH代表中国上海123456为电脑编码，7代表1997年，4代表4月份；
       老人牌（HEMPEL)油漆:07 04 1234 .其屮07代表1997年，04代表4月份，1234代表批号；
      关西牌（KANSAI)油漆:48 6CW 1234其巾48代表天津KANSA丨，6代表96年，04代表4月份，1234代表批号；

知道了油漆的生产日期也就知道了油漆的有效期还有多长。
 
        20、冃前中远常用油漆品种有哪些？

老人牌（HEMPEL):丹走配方，主要是丹麦生产•国内深圳、上海和烟台有生产厂；
       国际牌（INTERNATIONAL或IMC):英国配方，主要是英国生产，国内上海有生产厂；
       屮国涂料（CHUGOKU):FI本配方，主耍是円本生产，国内上海有生产厂；
       各种油漆的代号都代表了一定的意义。一般说来这个代号的前面代表该种油漆的性质， 后面则代表该种油漆的颜色。如老人牌醇酸白漆为“52141000“，其中前面的“5214“为性质 (即醇酸油漆》后面的“1000”为颜色;国际牌白漆为“0^8000”。其中”(^“为性质，“8000“为 颜色；式码白漆为72387000”，其中“7238“为性质，“7000“为颜色；关西闩漆为“50 — 101”，其中 “30”为性质，“101”为颜色。
 

HEMPEL IP SIGMA KANSA1 CHUGOKU JOTUN 醇酸类面漆 5214& 5324 CL 7238 SD EVAMARIN E 6118& 6120 醇酸类底漆 1237& 1205 CPA250 7113&7135 SD PRIMER LZIPRIMER 2112 氯化橡胶炎 5636(丙 LA(丙烯 7355(丙烯 RAB RAVAX 8213 面漆 烯酸） 酸） 酸）       氯化橡胶类 4633& LP 7318 RAB RAVAX 3213 底漆 4641     PRIMER PRIMER   环氧类面漆 4515& 4514 KD 7469 NU CEP EPICON FINISH 5218

 

21.船舶在哪些地方申请供应油漆能既经济又方便？

船舶申请油漆应考虑的饩要闪素是价格，是该港口的供应能力。比较经济、方便的 港口如下

八.国内长江以北，上海及周边港口价格最低，品种最多；

广州及香港等价格次之，品种最多； (.湛江、新加坡及韩国等价格一般；

IX屮国台湾、菲律宾、比利时、英国、德国、荷兰、丹麦、芬兰、希腊、挪威、法国、 西班牙、美国、南非德班、马来西亚及苏伊士等价格较高；

它.日本、澳大利亚、印度尼西亚、巴基斯坦、印度、越南、俄国、保加利亚、罗马尼亚、 南联盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等价格最高，且品种不齐全。

以上仅是部分主要国家，实际上同一种油漆I大I港口的不问也可能有不问的价格。 

      

23，船体什么部位较易腐蚀?为什么？船体坞修时重点检查什么部位？

船体上最易腐蚀的部位是水线间船壳。这个地方由于靠泊、过船闸和拖轮顶推，油漆通 常脱落，间时水线部位又处于于湿交替条件下，供氧充足，所以这个部位最易腐蚀。㈥此修船 时要重点检查水线间船壳和船底部分，还要注意检查船体焊缝的腐蚀情况。，从油 漆施丨的角度来说，则应重点检査上次坞修时船底坐墩的地方、施工时两个施「队交界部位 和海底吸入阀箱内部，这呰部位极易漏涂。

营运中要充分利用靠泊时机对水线间船売进行及时的补漆。
 
      24什么因素对油漆保护性能的影响最大？

涂漆前对钢板表面除锈的质景、漆膜厚度、所使用油漆的种类、除锈、上漆时的气候(即 温度、湿度)等㈥素都对油漆的保护性能有影响。但这些㈥素中，钢板表面除锈的质量对油漆 的保护性能影响最大，影响程度是50“么漆膜厚度〔也即涂装道数X影响的程度是19。石， 是涂料种类，影响程度是5^。㈥此涂漆前必须对钢板表面彻底除锈，越彻底越好，且最 好是在天气晴朗、空气温度高、湿度低的情况下进行。 21空气湿度与涂装质量有什么关系？

涂装质量和施工时的空气湿度（即通常讲的空气中的水分〗有直接关系。湿度太髙，会在 将要油漆的钢材表面上产生水分凝结，此时进行油漆施工，会降低油漆的附着力，油漆干后也 极易脱落;油漆在干燥过程中，涂层性能也会尚行降低，干燥时间延长，有时瓷漆还会出现冻 结现象，双组份涂料的耐化学品性能也会减低。 2化空气湿度如何表示？何谓露点？

空气湿度通常使用相对湿度这个概念来表达。它足指在一定温度下，给定空气中存在的 水分勹在这个温度下给定空气中所能容纳的最大水分的商。相对湿度随着空气温度的升高而 变小，它是一个比率，即百分比率，当相对湿度为100^时，说明空气中的水分已达到饱和状 态“相对湿度一般在509^到90^之间变化。

连非饱和空气（即空气湿度低于100剡冷却时，它的相对湿度就提高，在空气使为饱和时 (相对湿度为100^〕，水分幵始凝结，这时的温度即为露点。

21如何避免空气温度降到露点以下时以船舶油漆施工的影响？

由于空气温座下降而凝结的水分，都附着在钢材的表面，包括那些刚刚被油漆的稠还要 油漆的表面。冷凝特别可能出现在宁静和晴朗的夜丨、II〗温度大大降低的时候。冷凝有时也会出 现在被包围在高湿度的温暖空气中的冷表面。挡天气多变时，冷凝机会也很多。冷凝有时也会 发生在装有冷液体的船売表面。所以，一般在船舶进坞进行船底和船売油漆时，都要求将舱 内的液体放掉。同样，船舶浸水部分的内表面和船壳接近水面部位，也可能出现这种情况。

，钢板表而温度接近或低干露点时，会出现冷凝。为避免冷凝的危险，在进行涂装作业 之前，应筲先测定空气的露点温度和钢板表而的温度。涂装必须在钢铁表面温度至少高于露 点2度的条件下进行。

2礼空气中相对湿度超过多少时不能进行油漆涂装作业？

通常情况下，当相对湿度超过859^时，是不能进行油漆作业的。㈥为在相对湿度高于85^ 时，即使是很小的温度变化，也会发生冷凝现象。闪此，油漆制造厂的产品说明书中对相对 湿度都有明确的规定。，然对某些依靠空气中的水分来同化的涂料，例如硅酸锌涂料，对相 对湿度没有严格的限制。

2久船在海上航行时没有湿度计和露点计算尺，此时如何判断可否油漆？ 在没有专门仪器的情况下，需要进行简单的实验来确定是否进行油漆，即用湿布弄湿被 涂表面，如湿处在十五分钟内干燥，表面可以油漆，反之则不可油漆。这是在现场施工中一 种简单而适用的方法。

30丨空气温度、湿度对油漆质量有何影响？

在夏天气温度高时，油漆中的溶剂和稀释剂挥发速度加快。对于物理干燥性的涂料，特 别是油性涂料，由于涂层表面溶剂和稀释剂的快速挥发而同化，涂层表面产生一层很薄的干 膜，从而阻碍了涂层里面的溶剂和稀释剂的继续挥发，造成皱皮、露底和起泡，在气温较高 而又有大风的室外涂装时，特别容易出现这种情况。

对于化学阀化性油漆，在气温较卨时，涂料混合以后的使用时间明显缩短。这是丨大丨为温 @升高而加快了基料和同化剂的化学反应速度，这时涂层的同化时间和复涂间隔时间也将缩 短。

。涂料在温度较高的热表面喷涂时，由于同化速度加快，导致涂料不能充分地融合，流平性 变差，造成多孔型涂层，在热表面刷涂时，会引起涂层不均匀，留下明显的刷痕。

由于这些原㈥，当温度髙于301时，涂装的效果是不理想的，所以，在夏天大阳光下暴 晒的钢材表面不宜油漆。这时可选择在早晚比较凉爽的通风条件下干活。

，在温度较高的密封舱室内喷涂时，由于溶剂和稀释剂的挥发很快，在短时间内就 会产生很高的气体浓度，丨大丨此，要特别重视釆用合理而有效的通风换气，避免发生爆炸的危

险。

在气温较低的条件下涂装，涂料的粘度随温度降低而增加，使涂料的涂刷性能变差，有时 必须加入额外量的稀释剂来获得较好的涂刷性能，伲是将难以达到规定的油漆干膜厚度。影 响涂层的质量。低温时，涂层同化时问延长，在油漆的千燥过程中，竖直表面的涂料可能引 起流挂。

在气温较低的条件下喷涂时，可以采用专门的涂料加热器来提髙涂料的温度，改善涂料的 施工性能，保证涂装质量。

有些双组份涂料在低温下根本就不能间化，基料和同化剂之间的反应在低温下几乎停止。 在这种怖况下，有时可使用符殊的低温同化剂。一般环氧涂料不能在低于101时使用，聚氨 脂涂料不能在低于01时使用，间时随着温度的下降，涂料的同化时间和复涂的间隔时问延长， 在温度低于01时，闪钢铁表面的细孔中可能有冰的存在，会明显地引起附着力和防污性能 的降低，应停止油漆施工。某些物理千燥性油漆，如氣化橡胶涂料、乙烯基共聚物涂料，则 不能在较低的气温下使用。

各种涂料的敁低施1温度，在涂料产品书上有明确的规定，在油漆时要严格遵守。
 
     31、部件表面除锈处理完毕后多少时间内要将第一道油漆涂上？为什么？
在对部件进行表面处理后，第一层防锈漆要尽快地油漆，一般应控制在儿个小时以内。 -当工作部位暴露在室外，在空气柏对湿度小于85^的条件下，最好在四个小时内油漆;湿度过 大时，不但不能油漆，为此而准备的表面处理工作也应停止，这样能防止完全暴露的金属表 面受到空气中杂物的污染而两次腐蚀。所以，第一度油漆无论如何要在钢铁表面变色〔有色腐 蚀物的出现)前涂上。特别是使阳高性能涂料时，即使出现微小的腐蚀产物和外来物质（如灰 尘》也会严重影响涂层的附着力和其它性能。 

       32、为什么两次油漆之间的间隔时间不能太长？

在底层涂料上进行油漆时，间隔不能太长。假如油漆施「计划不允许尽快涂装的话。对 于放置时间较长的涂层表面，必须使用清洁淡水彻底洗净表面，然后再进行油漆。，底 层涂料要充分干燥，不能完全硬透，应遵守涂料产品说明书的规定，在规定的时问内涂上第 二遍。双组份涂料布这方而的要求就更为重要，闪为超过规定的涂装问隔，会严重影响涂层间 的附着力，引起涂层剥落。对于物理干燥型涂粒，涂层间的附着力一般较好。闲为新涂层中 的溶剂会渗透到底层的表面，致使略微软化，使两个涂层混为一体，涂层问的附着力就比较 好。对于双组份涂料，如果超过规定的涂装问隔，作为补救的办法，可阴砂纸将底层涂料的 表面打毛，以增加涂层间的附着力。但应尽可能地避免这样做。 
     
       33为什么涂底漆后不宜过夜就需上一度面漆？

涂料在干燥过程巾往往由于温度不、、湿度过高等原丨大丨，会产生肉眼难以发现的穿透漆膜 的小孔，针孔的存在无疑会使腐蚀介质（如空气中的水分)很容易通过它们达到被保护金属的 表面引起腐蚀，这就会降低头遍底漆的防腐效果，这种现象在结露的晚上特别严重。一般类 型涂料，往往要经过数道涂装才能达到规定的膜厚。如船体外板，一般要涂五道油漆，才能达 到200微米，这样即使每道涂膜都有个别针孔产生，经数道漆的叠加，针孔贯透整个涂膜的 几率就很小。为了避免漆膜中的针孔对油漆效果的不利影响，所以在涂底漆后不宜过夜就要 尽快涂上面漆。

34丨船舶坞修时油漆施丁前要注意什么问题？

(丨)。船舶进坞后，应立即将附着在船底、水线间及干舷部分的污垢、盐分等用淡水洗刷

干净；

⑵如有藤壶、龙介、苔鲜之类的海生物附着在表而，则应轻轻刮掉。最好用5々1\4？^勺 高压淡水冲洗一遍。

0〉对涂层损坏的部位，如各处水下支架的部分，船艏锚链磨损处，带缆钢索磨损、靠码 久时磨损等机械损坏处，如果已露出钢板，要以动力工具打磨至规定的除锈等级；

(…船底平底部分，如果在下水前没有全部油漆结束,那么，在坞内涂装时应采取移墩措 施，以保证船底的所有部位都达到规定的膜厚；

〈5〉为了防止坞墩损坏船底涂层，在进坞们必须将坞墩表面包扎一层乙烯薄膜； (⑴水线交界处往往容易漏涂，特别是^相邻部位的涂料系统不一致时，应特别仔细地 进行涂装；

(乃海水吸入阀箱（海底阀箱)内部，一般釆用和船底部位相同的涂料系统，㈥内部光线 不好，容易发生漏涂，应特别注意；

(幻牺牲阳极（锌板和铝板〉、外加电流保护装賈的电极、螺旋桨、声纳控测器等部分要 妥善保护，切勿涂上任何涂料，涂装完成后，要及时清除保护物,不可遗漏；

⑶)为防止排水孔有污水流出而沾污船壳外板的新涂层，应设置适-当的临时导水管，或 临时以木塞堵塞排水孔；

(⑴)船体表面如有结露、结霜的可能性，应排空液舱内的水，并釆取加热，或在坞底加 设通风设备等措施；

进坞周期一般较短，应特别注意二道涂层之问的涂装间隔时间，一定要满足涂料说 明节的要求；

(口)吃水标记大多容易剥落，应及早涂画，使之有充分的干燥时间。
 
        35、什么叫涂装说明书？它有什么内容？

反映船舶涂装工作的技术要求和质量标准的船舶技术文件叫涂装说明书。它是船舶建造 及日后厂修时整个油漆工作的依据，也是营运巾船舶甲板部维修保养工作的依据，涂装说明书 主要有以下几个内容

(”概述以建造说明书为依据，对船舶除锈油漆丁作的主要要求做综合性叙述，是除锈 涂装作业的基本原则；

(幻油漆的种类表对全船所叫的各种油漆的名称、牌号、规格及其同有的物理、化学性 能指标、施工工艺、参数等的汇总；

0〉油漆明细表是把全船各部位、区域部件的涂漆而积及其要求以表格的形式做出具体 详尽的描述；

⑷插图:船舶巾的有牲部位（如机舱)结构和布置比较复杂，"油漆叨细表"有可能不易表 达清楚，在这种情况下，可以增加插图，起到使人一冃了然的作用；

(巧)全船外壳颜色使生产部门、检验部门、一看就能对全船的颜色情况有明确的了解。 该图绘制时，要将全船总图缩小简化，然后在各部位边上注上颜色或色卡号。 

        36、什么是全船涂装面积表？

反映全船各部位的涂装作业面积的船舶技术文件叫做全船涂装而积表。它是油漆用量计 算依据，也是确定全船油漆定额的依据。

37^船舶油漆施工主要有哪些毛病？这些毛病是由原因所引起？如何进行预防和处理？

(见下表）

弊病	现象	原因	预防【；/处理方法
缩孔 缩边	涂料表面弹性 收缩，形成凹孔 或不沾边的现 象。	被涂层表面沾附水， 油等污物，漆刷或喷 漆机中混入水，油等 污物； 被涂表面过于光滑， 下层涂膜过于坚硬。	清洁被涂表面，充分洗 净涂装工具； 砂纸打磨表面使其具有 一定粗糙度。	有弊病的涂层进 行返工处理。
气泡	待使用的油漆 中混入了空气， 在形成漆膜时 未能避免从而 产生气泡。	涂料在激烈搅拌后立 即涂装； 涂料中溶剂挥发过程 过快； 被涂表面温度过高； 涂料粘度过高。	避免激烈搅拌，搅拌后 稍加放置再行涂装； 适。调整稀释剂，一次 涂装时宜薄，避免温度 过高时涂装； 适巧添加稀释剂，降低 涂料粘度。	气泡严重的涂 层，应作返工处 理。
发白 失光	透明的硝基漆， 清漆等形成白 色，不透明的无 光泽的涂层。	涂装时温度太高； 喷涂时与干燥时温差 过大； 喷涂压力过髙。	避免高温度时涂装； 避免在傍晚时涂装； 调整喷涂压力。	用布沾稀释剂轻 轻檫拭。
浮色	数种颜料混合 的涂料，在涂层 中比重轻的颜 料浮于表面，形 成颜色与原来 不一致，或花 斑。	涂料中的颜料分散状 态变差的时候； 一次涂装过厚； 涂料中稀释剂添加过 多。	更换新涂料； 一次涂料宜薄； 减少涂料巾稀释剂的用 風 0	涂层干后，用砂 纸打磨再作一次 涂装。
流挂	垂直涂装的涂 料一部分向下 流淌，形成局部 过厚的不平整 表面。	喷涂时不均匀，局部 过厚或全部超厚； 稀释剂添加过量； 被涂物的温度过高或 过低。	按规定要求,仔细涂装； 适3减少稀释剂用量； 在适。的温度下涂装。	返工除去流挂的 部分。
渗色	底层的深色涂 料的颜色渗透 到面层浅色的 涂面上。	底层涂料未干时，即 涂面层涂料，使两层 涂料发生混合； 两层涂料的稀释剂使 用错误； 底，面漆配套不当。	待底层涂料千后，再涂 面层涂料； 改正稀释剂； 改进配龚方案。	深色的面层干燥 后再涂一层面 漆。
咬底	底层涂料被面 层涂料溶剂软 化，引起皱皮。	面层涂料溶剂过强， 底面漆配衮不沩； 底层涂料干燥不足。	避免异种涂料配奨； 待底层涂料干燥后，再 涂面漆。	返工。
桔皮	涂层表面起皱， 或称桔皮壮。	底层涂料未干即涂面 漆或一次涂装过厚； 被涂物温度过萵或涂 装后受高温热暴晒 等； 干燥剂过量。	注意涂装问隔和推荐膜 厚注意适绉的温度条件 避免髙温； 调整干燥剂用量。	打磨平整后再涂 衣。

白化	涂层表而发白 模糊。	温度高的时候涂装或 被涂物温度过低，致 使表面潮湿引起涂层 发白。 涂装后夜间气温下 降，表面凝结水份或 涂装后遇到雨水等； 涂料溶剂迅速挥发使 涂而产生冷凝水。	加强温度，湿度控制或 实行露点管理； 避免在傍晚以后涂装干 燥较慢的涂料； 涂料稀释剂使挥发较为 缓慢。	轻微的白化用稀 释剂涂擦，重则 抹去重涂。
针孔	涂层表而发生 犹如针刺过一 样的小孔。	喷涂时，存在水份或 油份； 被涂表面温度过高； 一次涂装过厚。	除去水份和油份； 在适当的温度条件下涂 装； 按-荐膜厚涂装。	对轻微细小针孔 表面用砂纸打磨 再薄薄涂一层； 显著严重者返 工。
细裂 龟裂	涂层表面呈现 裂纹。细小者称 细裂，较大者称 龟裂。	底层涂料未干即涂面 层涂料或底层涂装过 厚； 涂层配套不，，如底 层涂料较软而面层涂 料较硬时； 温度急剧下降。	待底层涂料干燥后再涂 面层； 按推荐膜厚涂装； 注意涂层配襄系统的正 确性； 预见到温度将聚冷时注 意釆取措施。	除去裂纹部分重 新涂装。
回粘	干燥的漆膜重 新发粘。	被涂表面有酸碱等 化学物质附着； 低温自然干燥后在强 烈的阳光照射下； 添加不挥发的稀释剂 或质量不当的展色 剂，干燥剂。	除净表面附着物质；对 未干透的混凝土表面， ⑷盐酸处理过的焊锡表 面应避免涂装； 避免烈日照射； 不添加内容不明或明知 不当的物质。	轻度回粘则再放 置一段时间； 严重的或长期放 置仍不能干燥 的，则应除去重 涂。
片落 剥落 脱皮	涂膜从底材表 面脱落，601111 以下的小片脱 落称为片落； 稍大于611101的 脱落叫做剥落， 大片脱落称为 脱皮。	被涂表面附有油脂， 水份，锈，灰尘等杂 质； 底，面漆配套不绚； 面层涂装时已超过规 定的涂装间隔期； 水下区域涂料耐阴极 保护性差，或阴极保 护电流密度过大； 被涂表面过于光滑。	认真注意表面处理的质 量； 注意涂层配奩系统的正 确性； 按规定的涂装间隔期涂 装； 注-涂层的耐电位性能 及合理设定阴极保护装 置的运行参数； 注意涂装表面的粗糙 度。	剥落部分认真打 磨后重新涂装； 脱皮严重者则全 面返工。
粉化	涂膜分解，颜色 成为粉末并渐 渐脱落。	涂料采闱泛黄性较大 的油料（如桐油，亚 麻油）制成或添加干 燥剂过多。	改进涂料配方。	除去分化表面后 重涂。
黑变	船底防污漆在 水中变黑的现 象。	含氯化锏的防污涂料 在含硫化氢较多的水 域里浸渍过大。	改变防污漆的品种。	除去发黑表面部 分后增涂一道防 污漆。

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