BIMCO 航运业需求发展

BIMCO发布了一些有关全球航运增长的思考。也就是说，BIMCO表示发展中国家将在未来五年内发挥关键作用，这也将影响航运。

分析BIMCO的反思，Peter Sand表示，根据IMF，发展中国家将发挥重要作用。，发达经济体的增长正在减少，自2000年代中期以来一直如此。

这将影响每个航运业。也就是说，据BIMCO称，支持干散货需求，而集装箱运输的需求增长率将面临更大的压力。至于油轮，它们将是苦乐参半，因为东方的需求可能会受到西方收缩的影响。贸易战正在影响整个航运业。

干散货市场

Mr. Sand预计进口会从铁矿石变为废金属。 2018年是这个问题的转折点，因为2018年前10个月中国海运进口量同比减少。

，由于美中之间的贸易战，Handymax和Panamax部门存在不确定性。

关于农业产品，它们已经在2018年占据了中心位置，而美国大豆出口主导地位。

油轮

BIMCO指出，2018年是糟糕的一年，因为原油油轮运营商受到的打击尤为严重。对于原油航运业而言，2019年也将是艰难的一年。

2018年四年低的船队增长保护了需求疲软的一些减少，但多年来船队增长5-6％的结果太重了。

，BIMCO认为2018年的活动将不会在2019年重演。也就是说，收益可能会从2018年的低位业主改善，失去了出售废钢船的兴趣。至于船队增长，预计将超过2％。 

对于石油产品油轮而言，前景更为乐观。较低的船队增长为2019年的收益改善做好了准备。2019年潜在的积极发展之一将是符合IMO 2020标准的燃料的分配。

集装箱行业

2018年令人失望，有一些好时光。美国东海岸的入境集装箱进口量增加了8％，而美国西海岸的进口量并未令人印象深刻;，10月份上海至USWC贸易航线的现货运价达到五年来的高位。

至于令人失望的是，这是船队增长的发展，拆解达到了10年来的最低点。这导致船队增长高于需求。

对于2019年，BIMCO预计船队增长将至关重要。

如果只是通过新建来判断，那显然是正面的，但请记住，在今天的市场上有700,000 TEU闲置。如果重新激活其中的大部分 - 即运费率会略微上升 - 预期可能会逆转

，长途交易量的增长至关重要，因为车队增长将强调如何融入其中。如果由于太平洋的关税壁垒，前线，跨太平洋的货物流量受到保护，亚洲内部的贸易也将受到影响。