人为因素和海员复原力

在雅典举行的一次SAFETY4SEA会议上，标准保赔协会防损主任YvesVandenborn船长谈到了海上事故中人为因素的一个具体方面海员的复原力。他指出，通过加强以实际为重点的培训制度，强调额外经验以及使组织更具弹性，可以提高抗逆能力。

航空业是将复原力付诸实践的一个很好的例子。由于其专业的复原培训，航空业比30年前更加安全。海运业也明显更安全，但仍有一段路要走，才能比肩航空业。

Vandenborn认为，与过去相比，海员的专业水平有所降低。造成这种情况的原因是配员减少，快速晋升以及业内海员数量普遍减少。Vandenborn船长不赞成增加更多的审计或评估，虽然海员也接受了大量的培训，但他们接受培训的方式需要改变。

各航运机构应该尝试提高他们的组织复原性，而如何做到这一点的例子如下

•加强培训制度，注重实际

•强调经验作为获得专业技术的手段

•改变机构的运作方式，以提高复原力

胜任与专家之间的区别在于，在紧急情况下，您将本能地知道该做什么而不是去考虑该怎么做。就像国际象棋中的大师一样，你有大局观而不是仅仅某个点。这只能通过经验和培训来实现。专业技术受到许多因素的影响，包括

•培训质量（STCW认可机构之间的差异）

•经验（加速晋升）

•团队效率（积极的船长可能会扼杀主动权）

船上演习

Vandenborn说，他真的希望船上的演习更加真实。，这并不意味着为了进行真实的消防演习而起火，而是为了确保船员真正穿上防火服进入受限空间，而不仅仅是在防火站打开或关闭各种开关。同样，当海员被派往岸上进行消防知识更新培训时，确保培训学校正在给他们进行真实的培训。

，重要的是根据人们的实际经验制定应变部署表，而不仅仅是根据职务。就像船长始终是总指挥，大副始终是在灭火队，二副始终是在支持队或外围喷水队。这可能更容易执行，但它可能不是每个工作的最佳人选。也许可以考虑水手长。这将有助于避免常规演习成为例行公事。

重要的培训要素是

•充分利用真实事故所需的设备

•使用烟雾或其他手段复原真实情况

•初级船员可担任高阶指挥角色

•事故场景设置应该能促进在压力下解决问题和思考问题的能力

•应允许演习出现伤亡

弃船演习可能非常危险，但可悲的是，救生艇似乎伤害了比它们挽救的更多生命。救生艇和吊艇架之间的硬件差异使得海员更难操作。Vandenborn说，在进行船舶风险评估时，检查官经常会发现演习报告被复制/粘贴。海员并不总是明白这是为了他们自己的安全，而不仅仅是为了遵守法规。

救生艇演练的重要元素有

•演练前的详细讲解

•推广经分享的好的心智模式

•强调演练的安全顺序

•授权参与者报告与计划/安全顺序的偏差

一些航运公司在海员舱室装有壁挂式释放装置模型作为培训辅助工具。救生艇的释放应尽可能少的船员登船。

关于航行演习，模拟器可以提供帮助，因为您可以进行更多基于场景的培训，而不会有任何意外风险，但即使是在船上，船员也可以进行更实际的演习。比如可以培训驾驶员在ECDIS发生故障时、GPS失效时、陀螺仪的航向指向错误时，他们应该这么做。所有设备和紧急模式都应该被演练，相关程序也应该被练习，直到能产生本能反应，而也应该对初级船员进行训练，使他们能够担任高级角色。

关于组织复原力的一点。海员不仅需要复原力强而成为船上的专家，公司也是一样。公司需要有适当而有效的流程。从海员的角度来看，疲劳不仅仅是一个问题，岸上也是一样。

，为了提高海员的复原力并减少事故发生，需要更好、更真实的培训，从而塑造“专业技术”以及改变公司的复原力。