所有海员请注意！无论普通还是高级，未经许可
9月22日凌晨2点，湛江海上搜救分中心接在湛江港航道拓宽施工的“易航浚688”轮VHF报警船上两名船员进入密闭舱室作业昏迷，被困在舱室中，该船位置在湛江港37#灯浮附近，即第二引航锚地西侧，请求救援。接报后，搜救分中心立即启动应急预案。联系湛江救助基地、湛江消防、湛江120急救中心。湛江海事局派出“海巡09068”携消防、120急救人员迅速赶赴现场水域进行救助。并远程指导船上开展通风自救。
经船上人员自救，一名遇险船员被出舱室，意识清醒。一人因体型过大，无法救出。救援人员到达现场后，一人被救出舱室，但人员已失去意识，经120医生现场抢救后，确认死亡。被救出的船员随“海巡09068”返回岸上，接受进一步治疗。
我们呼吸的空气由几个主要部分组成:对人类生命至关重要的氧气约占空气的20.9％，氮气的比例接近78％占空气中的大部分，剩下的1％由氩气（约0.93％）和二氧化碳（约0.04％）组成。处于这种空气中似乎不会出现太多问题，拿走空气中一些关键成分或添加有毒物质可能会瞬间杀死我们。
大多数人每天的工作并不会处于危险的空气中，但在很多船舶上，海员最容易遇到危险空气的环境就是封闭空间，辨别封闭空间并了解其内部的危险是保障安全的第一步。
在含有700ppm（百万分比浓度）硫化氢的空气中，一次或两次深呼吸可导致瞬间死亡。如果氧气含量降至4％至6％，人将在短短40秒内进入昏迷状态并在3分钟内死亡，比入睡更容易......
最近，船东互保协会的一名验船师在封闭空间中险些遇难的经历被纪录在一部短片和一本书中。验船师被召去测量甲板驳，到达后发现空舱是打开的，于是和主管一起进入空舱开始拍照。不久后验船师便感到疲倦并决定坐下休息，就在这短短的时间内他险些遇难。
得救后，验船师认为事情仅仅是几分钟前刚刚发生的。但实际情况是，救援工作已经过去了近半小时。主管快速的发现了问题并跑出舱外思考对策（他拿了一个氧气瓶向空舱内释放氧气），验船师得以获救。
这是极端情况吗？船舱中空气的成分难道不需要一些特殊的物质才会发生彻底的改变吗？答案是“不”。空气成分的改变并不需要太多因素。在封闭空间中只需要时间和水分就能使钢材氧化（生锈），氧气含量就会降到危险的浓度。
2015年悬挂马恩岛旗帜的Sally Ann C号上装载木材的货舱，在仅仅三天没有通风情况下，氧气含量就从20.9%降到4.5％。
Sally Ann C号上的大副和老轨几乎瞬间失去意识并死亡，二副是“幸运”的幸存者，但由于他在缺氧环境中呆的时间过长而得了终身疾病。
依据SOLAS第XI-1/7条，船上需配备便携式气体检测仪器以便于测量和显示四种气体浓度。四种气体分别为氧气、易燃气体或蒸气（LFL的百分比），一氧化碳和硫化氢，这四种气体或蒸气为船上最普遍的危险。，相同的便携式气体检测仪器需由合格的船员使用。
必备的四种气体检测仪可检测船上最可能出现的危害气体。但当遇到一些特殊的或浓度更低的危害气体时，需配备特制的气体检测仪器。所以船舶安全管理系统应根据特殊的情况配备相应的气体测试仪器。
什么是封闭空间？
根据国际海事组织的定义，封闭空间是指具有任何以下特征的空间
1、有限的出入口；
2、通风不足；
3、非设计为连续有人工作的处所；
封闭空间包括但不限于以下处所货舱、双层底、燃油舱、压载舱、货泵舱、货物压缩机室、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱型龙骨、保护层间处所、锅炉燃烧室、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜和相邻处所等。
当人们谈到船舶上的封闭舱室时，大多数船员都会想到油舱和空舱。不幸的是，船员通常忽略了货舱或艏侧推器潜在的危险，往往对这种危险的忽视可能会导致死亡或受伤。
集装箱船的货舱也经常被忽视，由于货舱中的各种货物，包括从危险材料到冷藏集装箱，货舱中的空气成分也很可能会被货物所改变。
到底由谁来负责培训船员们关于封闭空间的相关知识呢？
尤其是培训那些“合格的船员”？
是船长?
还是公司？
还是船员中介？
实际上所有上述的这些人或公司都应该负责培训，但真的有人在进行培训吗？
最近，悬挂马绍尔群岛旗的一艘船油轮和一艘散货轮发生了封闭空间事故。两起事故发生的时间间隔在约24小时之内，分别导致三名船员和两名船员失去意识并死亡。
根据已发布相关安全报告，建议船舶管理人员对以下几点进行复查
• 普及错误方式进入封闭空间的危险性；
• 如何识别封闭空间，以及海员在执行日常船上任务时可能遇到的不同类型的密闭空间的例子；
• 所有海员，无论初级或高级，未经许可不得进入封闭空间，必须按照船舶管理的程序进入封闭空间；
• 明确哪位船员有权允许其他船员进入封闭空间；
• 救助封闭空间内海员的最佳方法是立即发出警报，以便按照船舶管理的程序进行救援。
进入封闭或密闭空间的风险始终存在于各种规模的船舶上，识别风险和危害至关重要。