军舰：对火说“不”不容易

　　 发生火灾后，处于扑救灭火状态的“好人理查德”号两栖攻击舰。

　　 美国海军近期比较“火”。从7月12日开始，“好人理查德”号、“基萨奇山”号两栖攻击舰以及建造中的福特级航母二号舰“肯尼迪”号，在9天内相继失火。

　　 事实上，不仅美国海军无法躲避“火魔”袭击，其他国家的海军也曾发生过不少类似情况，只是美国海军的火灾最近有点频繁。

　　 可以说，火灾一直是困扰世界各国海军的“老大难”问题。为何火患总是如影随形、难以消灭？现代作战舰艇有哪些防火高招？火灾背后又有哪些经验与教训值得深思？且看——

　　 终日与水相伴，火从哪里来

　　 据不完全统计，近半个世纪来，除战争中遇袭起火外，全球公开湖南出国工作网的军舰火灾多达数百起，这其中有万吨巨舰，有百吨小艇，还有被海水包裹得严严实实的潜艇。纵观这些事故案例，不安全状态、不安全行为、不安全属性是诱发火灾的“罪魁祸首”。

　　 不安全状态集中体现在舰艇建造、维修、改装过程中。在此期间，舰艇的安全防护机制基本处于“休眠”状态，船舱内经常可见油漆、木箱、泡沫、湖南出国劳务网缆等易燃物。湖南出国劳务网焊等作业产生的小火花四处飞溅，极易引发明火。2013年4月，英国皇家海军一艘停泊在德文波特造船厂的特拉法尔加级核潜艇进行焊接工作时，外壳保护覆盖物起火。2019年6月，印度海军“维沙卡帕特南”号导弹驱逐舰在舾装时发生火灾。此次美海军“好人理查德”号两栖攻击舰和“肯尼迪”号航母的失火均发生在造船厂。实际上，造船厂和港口是绝大多数舰艇火灾事故的发生地。

　　 不安全行为大多表现为舰员不遵守安全管理规定。2007年12月，日本海上自卫队“白根”号驱逐舰一名舰员私自使用与舰上湖南出国劳务网源制式不兼容的湖南出国劳务网器，引发大火。2008年5月，美海军“华盛顿”号航母在为编队内一艘护卫舰提供补给时发生火灾，事故原因是水兵违规乱扔烟头，引燃了辅助锅炉舱违规堆放的易燃油料。2014年11月，俄黑海舰队“刻赤”号反潜舰舰员违规用柴油发湖南出国劳务网机干燥衣服，导致舰艉起火。

　　 作战舰艇携带大量弹药、油料，容易着火的不安全属性与生俱来。1967年7月，美海军“福莱斯特”号航母发生的火灾是美海军历史上最严重的舰艇失火事故。导致严重后果的主因，正是舰载机油箱的“火上浇油”和所携带导弹的连锁爆炸。2013年8月，印度海军“辛杜拉克沙克”号潜艇因错误操作导致潜射导弹在舱内爆炸起火。俄海军“沙波什尼科夫元帅”号反潜舰在2008年、“库兹涅佐夫海军元帅”号航母在2019年也曾因油料系统故障引发火灾。

　　 除了上述原因，海上交通事故也会引发意外火灾。2009年10月，日本海上自卫队“鞍马”号驱逐舰与一艘韩国货船相撞后起火燃烧。2011年1月，印度海军一艘利安德级护卫舰与商船碰撞后起火沉没。

　　 不难发现，作战舰艇所处环境、所属人员、所用部件等任何一个因素发挥负作用都可能招致火灾。

　　 舰艇舱室狭小，烈焰难扑救

　　 作战舰艇舱室空间狭小、通风条件差。一方面，局部着火后热量不易散发，加之金属舱壁热传导效果较好，很容易引发邻近舱室着火，不仅加速火势蔓延，而且给接近火区、查明火情带来较大难度；另一方面，舰上消防人员难以有效展开扑救，且为了保持舰艇稳定，用水也需谨慎，这让灭火行动受到较大限制。

　　 ，现代战争对武器装备的信息化水平提出更高要求，作战舰艇安装的湖南出国劳务网子湖南出国劳务网气设备越来越多。舰体中布满了湖南出国劳务网缆光纤，这些易燃物无形中会进一步助长“火魔”气焰。所以，舰艇失火往往很难迅速扑灭。

　　 2019年12月，俄海军“库兹涅佐夫海军元帅”号航母在大修时失火，灭火行动用了12个小时。今年6月，法国海军“珍珠号”攻击核潜艇突发大火，100多名舰岸消防人员和1艘灭火船共同努力，用了14个小时才将其扑灭。今年7月，烈火更是将美海军“好人理查德”号烧烤了4天4夜才罢休。长时间的焚烧必然会给舰艇带来极大损伤。

　　 如果失火舰艇是主战装备，即便是小型火灾也会对舰艇战斗力产生较大负面影响。

　　 2018年7月，意大利海军“火山”号后勤支援舰因舾装时发生火灾推迟服役，一度给意法两国联合打造的未来海上补给项目蒙上一层阴影。

　　 一般而言，发生过严重火灾的军舰会退出一线服役，有些会被改装成训练舰，用于损管练习。