陆英育：长空育“鹰”人

　　陆英育长空育“鹰”人

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　　上世纪90年代，世界局势风云变幻。它，作为我国当时飞行性能出色的国产战机，守护着祖国的万里空疆。

　　它，就是大名鼎鼎的歼-7E。

　　今年，是歼-7E飞机首飞30周年，也是歼-7E飞机列装空军八一飞行表演队25周年。

　　歼-7E由航空工业成都飞机工业集团公司和西北工业大学联合研制。“飞机研制是一个大工程，所有参与者必须齐心协力。”歼-7E总设计师陆英育说。正是有了一代代航空人的矢志不渝、精诚团结，才有了我国航空工业的快速发展。

　　它，曾是我国空军部队最受欢迎的主力机种之一。

　　从小便在心里埋下“为国造飞机”的种子

　　聪明秀出谓之英；育者，养也。祖辈为陆英育取的这个名字，寄托了家族英才辈出的美好愿望。

　　出生于战火硝烟的年代，看到日军飞机在中国的天空肆意横行，陆英育从小便在心里埋下“为国造飞机”的种子。

　　高中毕业后，陆英育如愿考上了北京航空学院。5年的大学时光里，他如饥似渴地学习知识，毕业设计选择了超音速风洞技术的课题。

　　大学毕业后，陆英育被分配到成都132厂（航空工业成都飞机工业集团公司前身）。那时候，我国航空工业还在蹒跚学步，又恰逢三年自然灾害，一线科研人员的工作和生活条件非常艰苦。

　　“作为刚毕业的学生，手头上只有简单原始的测量工具……”当时，陆英育接手的第一个任务是歼-5甲飞机测绘设计。

　　歼-5甲飞机的零部件数以万计，测绘任务复杂繁重。那段测绘经历，让陆英育对飞机生产流程和质量控制有了非常直观的认识。

　　4年后，厂里完成了歼-5甲飞机尾翼的制造任务，陆英育奉命跟随飞机远赴东北进行静力试验。在那里，他第一次接触到歼-7飞机，从此与它结下了不解之缘。

　　东北的冬天，天气异常寒冷。借来的棉大衣挡不住严寒，随身携带的干粮也变成了冰坨坨。从成都过来的设计师手脚生了冻疮，腰围也瘦了一圈。

　　这时候，他们接到了一个振奋人心的任务，学习歼-7飞机设计资料，为132厂研制生产新机型做准备。

　　数九寒天，他们在工厂一边学习各种飞机设计资料，一边到生产一线积累制造经验。为了学懂弄通设计资料，陆英育每周抽出时间，从工厂乘车到研究所向专家请教。

　　“从成都来的十几名设计师，在陆英育带动下，都铆足了劲要大干一场。” 陆英育当时的同事回忆说。

　　陆英育和同事们并不满足于消化吸收技术。从1968年开始，设计团队根据部队意见提出了包含航炮、发动机、副油箱等6项改进意见，并反复进行试飞验证。此后10余年的时间里，这些设想逐渐在歼-7Ⅰ、歼-7Ⅱ等改进型飞机上得以实现。

　　改进一架飞机，需要庞大的数据支撑。那个年代，计算手段非常有限，工厂湖南出国劳务网脑数量很少。陆英育只能等研究所工作人员下班后，和同事一起去借用。深夜，他们沿着坑洼不平的道路骑车前行，那份求知的快乐，深深地刻在陆英育的记忆里。

　　早年的探索，为后续的研发奠定了良好的基础。陆英育带领团队成功走出了一条自主研发的道路。歼-7E飞机也在歼-7Ⅱ改进型的基础上实现了脱胎换骨。

　　多年后，陆英育在回忆录中写道“这段经历，对我以后从事歼-7改型工作非常有用。”

　　能负责一个机型设计，是他一生最大的心愿

　　20世纪80年代末，世界空战模式发生变革——战机从追求高空高速向中低空机动性转变。我国急需研发一款新型战机，满足国防需求。

　　那时候，我国刚刚改革开放，科研实力和综合国力还很薄弱。132厂领导毅然决定自投资金开展歼-7Ⅱ改进型的预研工作。

　　关键时刻，陆英育毅然受命，担任这型战机的总设计师。

　　当时，西北工业大学教授沙伯南提出了一种全新机翼设计思路，能有效提升战机中低空飞行的机动性。

　　1985年1月，陆英育和沙伯南在成都进行晤谈，双方观点一拍即合——改进型战机采用双三角机翼气动布局。这在我国飞机改型中尚属，团队成员既兴奋又紧张。

　　方案评审期间，由于连续作战，陆英育牙病加重，牙龈肿胀疼得他无法入睡。

　　一年后，改进型战机的设计方案得到有关领导的支持与肯定“改型，就要对历史负责。”

　　没过多久，这款改进型战机正式立项，型号为歼-7E。