深夜，多艘驳船走锚，撞上美国大桥桥墩...这可
据美国海岸警卫队消息，当地时间9月20日（周五），多艘驳船突然走锚，失控撞上美国休斯敦圣哈辛托河大桥桥墩，对该城市一条重要的高速公路I-10号州际公路造成了严重影响，导致至少在未来几天内该高速公路及海上交通出现拥堵和延误。
△ 事故现场
美国海岸警卫队回应称，大约在午夜12点左右，休斯顿加尔维斯顿区的值班人员收到报告称，停泊在跨河大桥以北0.25英里处停泊点的9艘驳船突然走锚，随后至少有两艘驳船撞上了I-10号州际公路的跨河大桥。
据消息人士透露，至少有两艘驳船撞上了这座桥，桥上的混凝土桥墩遭到严重损坏，官方人员担心驳船内可能有可燃物。
事故发生后，美国海岸警卫队MH-60T直升机和一艘应急艇被派往事故现场。
目前船舶突然走锚的原因尚不清楚。
事实上，休斯顿-加尔维斯顿区VTS中心已于当地时间9月19日下午7时20分暂停了I-10桥下的船舶通行，原因是水流太急。
美国海岸警卫队的现场协调员尼科尔·罗德里格斯（Nicole Rodriguez）中校称，截止周五，仍有两艘船与桥墩相撞后被卡在桥墩上，河水非常湍急，导致无法对其进行移动；，有6艘驳船通过了大桥后已被拦住，并被送回船队；另有1艘驳船搁浅在大桥北面的一处泥滩上。
该警卫队随后与州、地方官员正在一起处理这一事件。
罗德里格斯说“目前已排专人看守撞桥的驳船，不过从实际情况来看，九艘驳船的损失都很小。”
她还表示，暂时没有发现明显的水污染等环境问题，但由于驳船上载有碳氢化合物，相关人员正在监测该地区的空气和水质。
德克萨斯州交通部发言人艾米莉·布莱克说，只有在驳船被移走后，才能评估东西向桥梁的安全性，因为高速公路的每个方向都有一个独立的桥墩。
布莱克说，在确保桥梁安全之前，I-10号州际公双向交通都将关闭。这个过程可能需要几天的时间，因为需要等待水流减弱，水位下降，这样潜水员才能观察支撑桥梁柱子的结构完整性。
“不过， 从事故现场的情况看来，在驳船相撞的地方，可以看到桥墩有明显的损坏。”
目前，驳船突然脱离系泊的原因仍在审查中。拥有这些船只的运河驳船公司高级副总裁乔泰森（Joe Tyson）表示，该公司正在全力合作。
他说，热带风暴“伊梅尔达”带了暴雨和洪水威胁，为了预防事故的发生，监管驳船系泊的工作人员已经提前采取了一系列正常的预防措施，包括使用两条绳索固定驳船。
据当地环保局称，9艘驳船中其中有3艘因装载化学品，可能产出环境问题。其中撞到桥墩的1艘船舶装载的是17000桶单乙二醇，另1艘则装载了10000桶石脑油，这是一种用于溶剂和汽油生产的高度易燃的碳氢化合物。
美国环保署在一份声明中说，另1艘搁浅的驳船装载的是10000桶润滑油。目前相关人员正在们正在与Waste Pits Superfund的现场监督人协调，以尽快移走驳船。
截至9月24日，休斯顿I-10州际高速公路所有车道在休斯顿以东的圣哈辛托河的两个方向仍在封闭中，目前还没有重新开放的时间表。
令人意外的是，该大桥已经不是第一次被驳船撞击了。
2019年2月，一艘驳船撞上大桥，大桥部分关闭，地点与周五的事发地点相近，虽然损坏并不严重，但大约花了三个月才完全修复。而此次撞击事件带来的损坏，可能需要更长时间来修复。
每年7～9月份是台风盛行的季节，9～12月伤是冷空气活跃的季节，无沦是台风带来狂风骤雨，还是冷暖空气会合带来的强对流天气引来的暴雨，它们所引起的风、流、浪、涌都将给船舶带来一定的损害。船舶在到达港口进行检疫、等泊位、候潮、锚地过驳卸货或者避风时，都需要在港内或者港外的锚地抛锚。船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故。
什么叫走锚？英语中称之为“dragging anchor”，从字面意思就可以知道是由于某种原因使锚抓地力不足以克服船舶由于水流和风所产生的力，从而船舶带着锚和锚链发生移动的现象。如果走锚后不及时采取有效的措施，极易发生碰撞，搁浅。
恶劣天气是造成走锚的主要原因。这就要求船长在抛锚是充分考虑到当时所处和可能面对的环境，进而做出适当的抛锚方式。一般情况下需要考虑到如下情况
天气情况
安全锚位的选择
风和潮汐
港口当局的联系方式
在某些港口，有时需要抛锚数天甚至是数周。在这么长的时间里就要求船长和船员时刻要注意确认是否有不安全因素的存在。并且要根据所获得的信息对一些可能会发生的危险情况做好合理的准备和预防措施。
如果根据当时对环境因素的推断，船舶有可能会发生走锚的现象，那么可以采取如下的措施以预防
在船舶富余水深和稳性允许的前提下适当压载
根据天气和船舶大小以及周围船舶等情况适量多放出一些锚链
与他船及浅滩等尽量保持一定的安全距离
在得到港口当局VTS的允许下将船尽量远离船舶密集区域
适当增加值班人手
备车
那么，如何判断走锚呢？
判断走锚的方法
1、锚位正常时，若风、流、浪作用很小，锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时，锚链方向应与其共同作用方向相反，且锚链和水面的夹角也有变化，时大时小，也就是说锚链吃力程度随时都不同，通常锚链会出现规律性的时紧时松。
走锚时，锚链的持续受力较大，不再有时紧时松的现象，锚链与水面的夹角变化小，且船体会有震动。
2、锚位正常时，则船艏左右偏荡角度很小。若风、流、浪作用较大时，则艏左右偏荡角度加大，且艏向的变化基本符合正、余弦函数规律。
走锚时，则艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡，且锚泊船会有持续的后退速度。
3、锚位正常时，锚泊船船位变化很小甚至不变化。当风、流、浪的作用较大时，船位变化有规律性，基本呈横八字型（“∞”型）。
走锚时，则此时船位变化规律基本呈（“∣”）直线型，或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化，船位变化规律呈“Ｓ”型。
4、锚位正常时，船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小，因为本船实际位置受风、流影响的变化小。
走锚时，船上测得物标的方位会持续变大或持续变小，且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小。
5、锚位正常时，船位应在以锚位为圆心，出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内，如船位超出警戒圈则有可能走锚。通常这里的船位指船舶GPS（全球定位系统）接收机获得的位置，利用锚泊船GPS接收机提供的COG（对地航向）和SOG（对地航速）数据可以判断锚泊船是否走锚。利用GPS矢量，如果船舶矢量线长时间朝向船舶正横后（超过震荡周期），那么可以判断船舶正在走锚。
在极瑞天气频发季节里，遇到船舶走锚怎么办？
不管何时，如发现问题都要及时通知船长。Master to be informed, do not hesitate to call him at any time of the day, his experience and decision authority is vital in any give situation
通知机舱备车，备好锚机。Inform engine room and start the main engine with the permission from the master and give power to windlass if it is not already given. Make the vessel ready for manoeuvring
如果船舶在锚地装卸货，需立即停止，解绑装卸驳船。Stop all cargo operations and prepare vessel for manoeuvring. Let go cargo barges and crane barges if they are alongside
通知VTS以及周围船舶自己的状态和动态。得到VTS指定锚位后从新抛锚。Inform and alert Vessel traffic system (VTS) and other vessels nearby about the condition and inform about the actions taken. Seek permission for re-anchoring
放下更多锚链或是再抛一锚（大船不建议采用这种做法）。Deploy more cables or drop a second anchor (not recommended for big vessels) before the speed of dragging of the vessel increases. This can stop the small vessel from dragging anchor at very early stage before the ship is pressed to leeward side with increasing speed
Use bow thrusters, main engine and steering to manoeuvre. It becomes more difficult to weigh anchor when the vessel is pressed more to the leeward side and takes considerable amount of time. Use bow thrusters for stemming the wind. Do not override the anchor especially in shallow waters as the vessel may impact>
If the scenario permits, let the vessel drag in a controlled manner. But this is not recommended in areas where offshore work such as oil and gas operations are being carried out, which can result in damaging the submerged pipe lines, cables etc.
当遇到实在绞不起来，经慎重考虑后，可采取弃锚措施。Release the bitter end and let go the anchor completely, when weighing of anchor is not possible. A ship without minimum of 2 anchors is not considered to be sea worthy, a careful assessment is to be made prior this decision
请求拖轮协助。Call (tugs) for assistance. This is possible only if the weather permits
船舶走锚是非常危险的，容易导致碰撞、触礁、搁浅等重大事故，从而造成巨大的经济损失和人员伤亡。所以船员朋友在平时应做好船上设备的保养，使其处于良好使用的状态。在抛锚后，船员应对当时的气象水文状况进行分析，对可能引起走锚的因素进行评估，及时采取预防船舶走锚的措施，加强锚泊值班，熟练掌握走锚的判断方法，以便在船舶发生走锚的初期及早发现，确保安全。