多套载重线证书问题探究

1、船舶概况

2、检查情况

油化船 2017年 7月 接受某海事局港口国监督检查，检查报告中记录该轮存在缺陷 4项，一般缺陷 2项，滞留缺陷 2项，希腊政府作为船旗国认为该滞留是不合理的，请求海事局重新考虑滞留决定。

滞留缺陷如下

01、03102  FREE BOARD ASSIGNMENT NOT ACCORDANCE WITH LL CERTIFICATE 船舶干舷值与在载重线证书不一致 

02、01138  IEEC SUPPLEMENT NOT AVAILABLE DUIRING INSPECTION 检查期间，船舶能效证书附录不在船

3、复议方诉求

船旗国主要基于以下理由认为该缺陷滞留不合理

缺陷一 

1.船舶使用多套载重线证书，每一套证书都是经主管机关授权的船级社检验认可的； 

2.船舶被检查时，船舶使用的载重线证书为 2013年 10月 5日签发，对应的夏季干舷为 6087mm,其它证书被妥善封存，船长在航海日志上做了改变载重线的官方记录。 

3.检查时恰好对应夏季干舷 6087mm的载重线圈褪色了，需要维护， PSCO测量的载重线圈对应的夏季干舷为 5812mm与现在正在使用的载重线证书不相对应。 

4.对于船长的解释， PSCO无论如何也不接受。 

5.本轮已经经过若干次备忘检查，船舶公司在各个备忘录绩效表现良好，且该载重线证书一直为各个备忘录接受。

缺陷一是不合理的。

船级社对证书签发的确认

缺陷纠正前

缺陷纠正后 

证书中的载重线标志

缺陷二 

1.船级社已经在2012年 11月 1日给船舶签署了船舶能效证书，包含附录部分。 

2.当PSCO进行检查时，因为该附件被错误的放在了氮氧化物技术文件夹里，没有被找到。

4、港口国意见

滞留缺陷一

1.船舶左舷中部和前部水尺不清晰，船壳存在多处载重线标志。

前部水尺 

中部水尺 

2.船长和大副在检查过程中确认上部的载重线圆为正在使用。 

3.整个测量和计算过程都由船方完成并得到船长确认。 

4.最终船长和大副确认他们使用了错误的载重线标志。 

5.滞留的根本原因是船长和大副使用了错误的载重线标。 

滞留缺陷二 

1.证书是证明船舶符合公约要求的法定文件，当证书附录丢失，证书视为无效是毋庸置疑的。 

2.考虑到船舶的良好绩效表现， PSCO给予了船长充分的时间，直至检查结束，复印件也不能提供。

3.PSCO能够提供当时的录像，以证明上述事实。

5、评议结论

1.认定船长大副错误的使用载重线，为了避免船舶安全风险，滞留合理。 

2.船舶证书是法定证书，任何理由不能成为法定证书缺失的理由，滞留合理。