巴拿马“不人道”延长合同期被列“黑名单”，

国际船员工会（Nautilus International）呼吁，针对巴拿马"不人道"地延长海员合同，所有悬挂巴拿马国旗的船舶都应成为港口国控制（PSC）的检查对象，并在进入该国时因违反《海事劳工公约》而被扣留。

巴拿马船舶登记局（Panama Ship Registry）6月发布通知（MMN-03/2020）建议如果由于Covid-19爆发而无法更换船员，海员合同现在可以再延长3个月至最高17个月。

国际船员工会秘书长马克·迪金森（Mark inson）表示“PSC应该立即针对所有悬挂巴拿马国旗的船只，以违反海事劳工公约（MLC）为由进行扣留! 这完全是可耻的、不人道的。”

国际船员工会警告说，疲惫不堪的船员在本应回家的情况下继续工作数月，对航运安全和环境保护构成了威胁。

ITF巴拿马表示“如果@AMP Panama和@MINSAPma 没有纠正这种情况，由于海员的疲惫和精神健康而导致的重大海上事故的风险就会与日俱增，随之而来会给全球供应链命运造成影响。”

ITF主席兼码头工人分会主席Paddy Crumlin表示“上周，国际运输工人联合会（ITF）动员其全球检查机构，协助任何拒绝进一步延长合同的海员。‘这需要适可而止。从6月16日开始，海员们将开始执行他们停止继续服务和回家的权利’。"

6月15日是ITF规定的期限，根据行业商定的、国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）认可的协议，将安全地进行海员换班。

根据《海事劳动公约》第5条第7款 "不再给予优惠待遇 "规定，不得将船舶置于不利地位，因为她们国家已经批准了《公约》。

这意味着所有国家的船舶(无论是否批准)都将在任何已批准《公约》的国家接受检查，如果不符合《公约》的最低标准，则可能被扣留。

巴拿马是世界上最大的船旗国，根据Lloyd’s List (劳氏日报)的数据，截至2019年底，船舶注册总吨约为2.25亿吨，悬挂巴拿马国旗的船舶有9367艘。　 

根据联合国贸发数据库(UNCTAD)的数据，使用方便旗的主要船东群体来自日本，2019年注册了2,060艘船。而中国在巴拿马的船舶注册数量573艘，远低于日本。

日前，新加坡政府及海事组织机构共同颁布海员换班指南，旨在推出有章可循的举措帮助“特殊时期”下陷入困境的海员顺利安排地换班，以促进尽快恢复港口及航运业的人员配备工作。

据Safety4sea网消息，自2020年3月27日起直至目前，新加坡已经受理了超过13000人次海员换班。

其中，涉及到了650家公司与1150只船舶。

这些船舶包括有42%的油轮，23%的散货船，22%的集装箱船以及其他类型的船。

新加坡MPA（海事及港务管理局）还将继续满足寻求海员医疗的船只需求。

自病毒大蔓延以来，MPA已持续为100例需要上岸求医的海员提供帮助。

据悉，MPA，新加坡海事工会（SMOU），新加坡海员组织（SOS）和新加坡航运协会（SSA）为新加坡港的船舶准备了1000个护理包，惠及10000名海员。

无人机也被运用到了运送护理包当中来——一艘名为Kota Nasrat的PIL船只收到了由无人机运送的护理包。

自6月18日起，MPA还受理了远程医疗咨询服务，让医生评估海员是否适合入境新加坡接受治疗。

这一举措可替代安排医生上船诊断，通过使用终端设备实时视频的方式进行临床评估。

作为一个港口国度，新加坡政府及海事当局从颁布促进海员换班工作的指南到实际上的支持，给全球海事行业作出了表率。

在刚刚过去的世界海员日中，IMO就强调海员是“key workers”，并呼吁关注这群“key workers”，让他们在困境中得到及时的帮助。

眼下全球疫情的蔓延，海员换班虽然在某些国家和地区取得了一定进展，该项工作也依旧艰巨，毕竟仍然存在滞留问题；

在交接工作中，近期有关于海员携带病毒入境或海员被感染的相关报道，风险还待降低。换班路漫漫，还需业界努力。