广东成立珠海隧道透水事故调查组

7月15日凌晨，珠海市兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段1.16公里位置发生透水事故，导致14名施工人员被困。

 

记者从17日举行的新闻发布会上获悉，透水事故救援工作仍在进行。

 

珠海市副市长张宜生表示，截至7月17日上午9点，救援作业面推进了491.97米，距离受困点还有668.03米，隧道内整体水位下降了大约8米，经过50多个小持续救援，目前仍然无法联系到被困人员。

 

 

珠海市消防救援支队支队长李汕通报，石景山隧道透水事故发生后，珠海支队立即调派29辆消防车、145名指战员、1套远程供水组和19套抽水泵到场实施救援工作；随后，又协调广东省消防救援总队调集临近8个地市支队的力量赶赴现场增援。截至目前，广东省消防救援总队共调派336名指战员、63辆消防车、10套远程供水车组参与事故处置。

 

李汕介绍，救援工作目前仍面临4方面主要困难

 

一是现场作业环境差。由于救援器械设备使用的是大功率柴油发动机，加之隧道内通风严重不足，导致一氧化碳浓度超标，浓度数倍于标准值，虽然增设了送排风设备，情况有所改善，但随着作业向深处推进速度加快，一氧化碳浓度也时常超标，导致救援人员不能在隧道内长时间连续作业。，隧道内环境密闭，现场能见度不高，内部情况不明，随着作业面不断向前推进，涉水作业安全风险进一步加大。

 

二是作业面有限。隧道左线、右线均有1条排水沟渠，占用宽度约2米，左线、右线隧道单线实际作业宽度约为8米，每条单线仅能并排容纳两台作业设备，还要铺设5至6条300mm管径的排水线路，现场可用的作业面更加有限。

 

三是作业调整推进耗时长。作业向前推进过程中，时常需要挪动300mm管径的水带线路（一段充满水的100米水带线路重量达到约6吨重），挪动水管并推进作业面至少需要10名指战员；由于现场作业环境较差，大功率机械设备运转时间长，需要梯次轮换，调整过程耗费了人力和时间，也影响了作业推进的速度。

 

四是机器运转噪音大。给一线人员的现场沟通联络和工作指令的上传下达带来诸多困难，导致一线人员频繁往返于隧道内外传递信息，额外消耗了人力和救援人员体力。

 

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广东成立珠海石景山隧道7·15透水事故调查组

 

记者从广东省政府获悉，根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》（第493号令），为做好事故调查处理工作，广东省政府成立了珠海市石景山隧道“7·15”透水事故调查组，下设技术组、管理组、综合组三个工作组。为加强事故调查技术支撑，技术组聘请了9名相关领域专家。7月16日，广东省政府调查组在珠海市召开会议，明确了事故调查职责、任务和有关要求。调查组将根据“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，对事故发生的经过、原因进行全面、科学的判断和论证，查清事故的责任，依法依规提出处理建议，深刻事故教训，提出防范和整改措施，按程序提交事故调查报告。