十万人才缺口敲响航运警钟

海上事故之所以增加，一个很大原因就在于部分船公司为了解决船员不足问题，降低门槛———

　　当中国远洋船队规模屡创新高、载货量不断刷新的时候，很多人忽视了一个非常简单的问题我们有足够的船员来操控这些海上“巨无霸”吗？答案令人担忧。日前，一项调查显示，中国航运业的人力资源危机比估计的更糟，尤其是高级船员，短缺率高达10%。

　　大海航行靠舵手，更离不开水手。船员紧缺让正在加足马力航行的中国远洋业看到了危机。

　　船员流失严重

　　船员紧缺其实不仅仅是中国船队面临的难题，也是世界航运业普遍的困扰。

　　近年来，随着国际海运贸易的蓬勃发展，很多航运企业发现，寻找更多合格的船员来驾驶和操纵船舶变得越来越困难。统计显示，今后10年内，国际航运业的普通船员和高级船员的供需缺口将非常严重。预计到2015年，仅高素质船员，尤其是能够在国际航运岗位上独当一面的高级船员的缺口将达10万人。

　　船员紧缺的矛盾为何如此突出？专家认为，有三大原因。，全球货运市场行情看涨。目前，国际旧船报废数量已降至历史最低点，竣工交付使用的新船数则不断增加。到2010年，全球将有吨位各异的近5000艘新造船舶竣工并投入运营，这些设备先进、性能卓越的船舶需要大批训练有素的高级船员来管理操作。，高级船员的平均年龄正在老化。目前全球海运公司中，大约四分之一的高级船员年龄已超过50岁，且大多位居船长、大副、大管轮和轮机长等核心岗位，世界航运业正面临着青黄不接、新老交替的阵痛。，随着船舶建造技术的突飞猛进，如今的船舶结构越来越复杂，操作要求越来越高，船员成熟时间也就相应拉长。一艘新船一两年就可建成，而要把一名普通船员培养成为一名优秀船长，则需要10年左右，甚至更长时间。

　　与国外航运企业相比，国内船公司还面临船员流失的困境。专家表示，在西方国家，由于人们生活水平普遍较高，其价值观、择业观也发生了深刻的变化。尽管西方国家船员的工资福利一再提高，但还是有不少船员弃船登岸，另栖高枝，尤其是一些青年人，不愿从事艰苦、枯燥而且风险较大的海上生活，船员招聘在这些地区变得越来越难。这样的情况也同样发生在韩国、日本等经济较发达的远东国家。

　　国外船公司在本国招不到足够的船员，不得不依靠外籍船员来弥补缺口，中国水手就成了最热门的争夺对象。据统计，在国内航线就任“三副”一职的船员年薪为2002年5万元人民币，2003年6万元，2004年7.2万元，2005年8万元，虽然年年都有加薪，但仍远低于国际航线的平均工资水平。目前，我国每年流失的海员人数接近5万。

　　船员素质下降

　　船员紧缺影响航运企业的健康发展，导致有船无人的尴尬，这已是显而易见的事。除此之外，船员青黄不接还将导致船队整体素质的下降，给航运业发展带来更深的隐患。

　　，海上安全事故增加令人担忧。海上事故不仅造成人员伤亡，财产损失，而且可能造成环境污染。由船舶运输而引起的海上交通事故出现的概率正在加大。据国际海事组织的统计资料，目前海上事故发生原因中，人为因素占了75%至80%。如果再加上人与船舶，人与环境共同引起的事故，那么，至少90%的事故与船员有关。

　　海上事故之所以增加，一个很大原因就在于部分船公司为了解决船员不足问题，降低门槛，将一些缺乏足够培训经历的船员派上船。研究显示，在目前的海事事故中，属于船员技能不足的占50.6%，安全态度原因的占19.2%，，更有81%的事故是因为驾驶员操作失误。可见，船员的技术水平与业务素质有待进一步提高。专家表示，船舶越复杂，自动化程度越高，对船员的知识要求也越高。，一名合格的船员不仅要有一定的专业知识，还要有较强的实际操作能力，这些都需要船公司保证投入，“拔苗助长”只能欲速不达。

　　船员素质下降也连累到航运业的服务质量。目前，世界航运界普遍实行班轮化运作，定点、定时、定线的固定服务受到各地客户青睐。由于船舶越来越先进，海上航行的准点率已精确到小时，这给海上漂泊的水手们提出了更大挑战，船员要能准确应对各种突发事件，并利用现代化的导航装置为客户争分夺秒，这些都是训练有素的船员才能做到的。目前中欧、中美、欧美等各条国际航运主干线上都出现了延误率增加的现象，这里既有港口设施老化，无法满足货量增长的原因，也不排除船队管理水平下降，船员专业素质下滑的因素。

　　除了船员素质下降外，船员紧缺还给航运企业带来了更高的运营成本。船公司不得不花费更多的财力招揽水手。

　　在船培训的启示

　　人力资源紧张归根结底是培训能力跟不上实际需求。为此，多管齐下培养合格的船员应该成为中国航运界的头等大事。